POPIS KONSTRUKCE MOSTU Jde o celkovou přestavbu původního jednokolejného mostu na dvoukolejný most s průběžným kolejovým ložem. Nový most překonává tok řeky Labe, inundační území a místní komunikace pro pěší a cyklisty, třemi prostými poli o rozpětích 30,000 + 79,920 + 30,000 m. Nosná konstrukce je v prvním a třetím poli tvořena shodnými dvoukolejnými trámovými konstrukcemi se dvěma plnostěnnými hlavními nosníky a dolní ortotropní mostovkou, střední pole přemosťující Labe je tvořeno dvoukolejnou trámovou konstrukcí vyztuženou obloukem (tzv. Langerův trám). VÝROBA OCELOVÉ KONSTRUKCE Vlastní výroba ocelové konstrukce probíhala v mostárně společnosti FIRESTA- -Fišer rekonstrukce, stavby a.s. Zahájení výroby objednáním plechů s atestem kontroly 3.2 v hutích bylo realizováno téměř v souběhu s propuknutím válečného konfliktu na Ukrajině. V důsledku války byl na několik měsíců paralyzován trh s ocelovými výrobky včetně plechů. Plechy pro vlastní výrobu byly nakonec zajištěny z hutí v Makedonii a Dánska. Pro výrobu ocelové konstrukce bylo spotřebováno cca 1400 tun oceli. V příčném řezu byla mostovková část každé konstrukce rozdělena na čtyři dílce viz. model. Svary v průběhu výroby byly kontrolovány vizuálně, metodou UT, TOFD a tlakovými zkouškami. Před zahájením dílenských nátěrů byla vždy provedena dílenská přejímka v černém stavu, v případě navazujících dílců s návazností tzv. na otisk. Všechny ocelové díly nosné konstrukce byly opatřeny protikorozní ochranou. Pro celou ocelovou konstrukci mimo vnitřní části vany kolejového lože se použil systém ŽSP+ONS 03. Mostní oblouky 87 2 / 7 Nosná konstrukce ve 2. poli VÝROBA OCELOVÉ KONSTRUKCE Vlastní výroba ocelové konstrukce probíhala v mostárně společnosti FIRESTA-Fišer rekonstrukce, stavby a.s. Zahájení výroby objednáním plechů s atestem kontroly 3.2 v hutích bylo realizováno téměř v souběhu s propuknutím válečného konfliktu na Ukrajině. V důsledku války byl na několik měsíců paralyzován trh s ocelovými výrobky včetně plechů. Plechy pro vlastní výrobu byly nakonec zajištěny z hutí v Makedonii a Dánska. Pro výrobu ocelové konstrukce bylo spotřebováno cca 1400 tun oceli. V příčném řezu byla mostovková část každé konstrukce rozdělena na čtyři dílce, a to krajními dvojicemi nosníků a dvěma mostovkovými dílci. Svary v průběhu výroby byly kontrolovány vizuálně, metodou UT, TOFD a tlakovými zkouškami. Před zahájením dílenských nátěrů byla vždy provedena dílenská přejímka v černém stavu, v případě navazujících dílců s návazností tzv. na otisk. Všechny ocelové díly nosné konstrukce byly opatřeny protikorozní ochranou. Pro celou ocelovou konstrukci mimo vnitřní části vany kolejového lože se použil systém ŽSP+ONS 03. Mostní oblouky byly natírány do vrchního odstínu RAL 5009 azurově modrá, trámy mostovky a lávka RAL 7044 hedvábně šedá. Po dokončení dílenských nátěrů byly dílce expedovány s využitím nadměrné přepravy na předmontážní plošinu. 3D model pro výrobní dokumentaci (software Advance steel) Nosná konstrukce ve 2. poli VÝROBA OCELOVÉ KONSTRUKCE Vlastní výroba ocelové konstrukce probíhala v mostárně společnosti FIRESTA-Fišer rekonstrukce, stavby a.s. Zahájení výroby objednáním plechů s atestem kontroly 3.2 v hutích bylo realizováno téměř v souběhu s propuknutím válečného konfliktu na Ukrajině. V důsledku války byl na několik měsíců paralyzován trh s ocelovými výrobky včetně plechů. Plechy pro vlastní výrobu byly nakonec zajištěny z hutí v Makedonii a Dánska. Pro výrobu ocelové konstrukce bylo spotřebováno cca 1400 tun oceli. V příčném řezu byla mostovková část každé konstrukce rozdělena na čtyři dílce, a to krajními dvojicemi nosníků a dvěma mostovkovými dílci. Svary v průběhu výroby byly kontrolovány vizuálně, metodou UT, TOFD a tlakovými zkouškami. Před zahájením dílenských nátěrů byla vždy provedena dílenská přejímka v černém stavu, v případě navazujících dílců s návazností tzv. na otisk. Všechny ocelové díly nosné konstrukce byly opatřeny protikorozní ochranou. Pro celou ocelovou konstrukci mimo vnitřní části vany kolejového lože se použil systém ŽSP+ONS 03. Mostní oblouky byly natírány do vrchního odstínu RAL 5009 azurově modrá, trámy mostovky a lávka RAL 7044 hedvábně šedá. Po dokončení dílenských nátěrů byly dílce expedovány s využitím nadměrné přepravy na předmontážní plošinu. 3D model pro výrobní dokumentaci (software Advance steel) Nosná konstrukce ve 2. poli 3D model pro výrobní dokumentaci (software Advance steel) Podpěrné skruže pro montáž oblouků a táhel
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=