Stoupání, klesání i těžké manévry. Mercedes-Benz Trucks předvedl své vozy na polygonu v Německu

Nedaleko německého Darmstadtu se nachází moderní areál Coreum s ubytovacími kapacitami a rozlehlým terénním polygonem. A právě zde společnost Mercedes-Benz Trucks představila vybraným novinářům z celé Evropy své aktuální portfolio vozů určených do stavebnictví a pro transport těžkých nákladů, a to včetně nejnovějšího modelu eArocs 400. Redakce Stavebního serveru byla na místě a přináší krátké shrnutí z této zajímavé akce.

Společnost Mercedes-Benz Trucks si pro prezentaci svých vozů nevybrala tuto lokaci náhodně. Areál Coreum na jihu německé spolkové země Hesensko je moderním komplexem, jehož název odkazuje na spojení dvou slov – „core“ (z angličtiny, v překladu znamená „jádro“) a „forum“ (z latiny, označuje veřejné místo, kde se lidé scházejí). Od svého založení v roce 2018 se z něj stalo respektované multifunkční centrum, kde se může více než 50 partnerů nejen setkávat, ale také na přilehlém polygonu testovat své vozy i další řešení pro stavební průmysl a logistiku.

Celá předváděcí akce začala dvěma přednáškami v reprezentačních prostorách, v nichž byly vystaveny některé modely nákladních vozidel z portfolia. První zhruba patnáctiminutová prezentace byla zaměřena zejména na informace o možnosti individuálního přizpůsobení základních typových řad vozů přímo pro konkrétní aplikace. „O tyto požadavky se stará specializované oddělení Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT), které dokáže za pomoci vývojového oddělení u řad Actros i Arocs upravit nejen řešení předních a zadních náprav včetně zvedacích řiditelných pomocných náprav, ale také kabiny, pohonu a rámového podvozku, na němž lze jednotlivé komponenty přemisťovat dle potřeby,“ řekla na úvod Lena Adomaitis, vedoucí oddělení CTT. Součástí její krátké přednášky byly také případové studie kustomizací pro konkrétní zákazníky z Německa, Švýcarska a Francie.

Zaostřeno na hydraulickou spojku a hydraulický pomocný pohon přední nápravy

Druhá a o poznání delší prezentace nabídla podrobnější pohled na jednotlivé typové řady – Actros pro silniční provoz a nasazení v lehkém terénu, Arocs pro částečný či trvalý provoz v terénu a elektrický eArocs, vhodný pro stavební dopravu v obcích a městech. Hanno Rexer, specialista na těžkou přepravu, pak přímo na vystavených modelech představoval možnosti jejich individuálních úprav. Zaměřil se přitom zejména na speciální tahače nadměrných nákladů Actros SLT a Arocs SLT, na jejich využití v náročných aplikacích, například při přepravě těžkých nákladů po úzkých horských silnicích. „Právě pro tyto speciální případy, kdy jsou na vozidla kladeny vysoké nároky, nabízíme TRK (Turbo Retarder Kupplung), tedy hydrodynamickou rozjezdovou spojku s funkcí retardéru. Používá se pro plynulé rozjezdy do kopce, manévrování s nákladem až 250 tun i při nízkých rychlostech a také pro sjíždění dlouhých klesání,“ doplnil a dodal, že spolu s vysoce výkonnou motorovou brzdou poskytuje turboretardérová spojka brzdný výkon až 750 kW a brzdný moment až 3 000 Nm. Velkou výhodou zařízení TRK je, že je v provozu jen při rozjezdech, brzdění a manévrování, a při běžné jízdě se používá standardní suchá spojka. To zajišťuje velmi dobrou ekonomiku provozu i v náročných podmínkách těžké přepravy.

Následně se ve své přednášce věnoval také systému HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), tedy hydraulickému pomocnému pohonu přední nápravy u dieselových řad Arocs i Actros. Systém pracuje při rychlostech až 30 km/h a poskytuje potřebnou úroveň dodatečné trakce pro zvládnutí náročných stoupání a situací, a to i na kluzkém povrchu. „Výhodou je nižší hmotnost vozidla a s ní spojená nižší spotřeba oproti vozidlům s mechanickým pohonem všech kol,“ pokračoval s tím, že HAD podporuje přední nápravu hydraulickým tlakem až 450 barů. Vysokotlaké čerpadlo namontované na motoru pak přenáší tento tlak a generuje až 40 kW dodatečné hnací energie na každé přední kolo. „Vozidlům to umožňuje bezproblémové zdolávání svahů, a zároveň zajišťuje v případě potřeby dodatečnou trakci.“

Na polygonu dokola, do kopce i z kopce

Hlavní část programu však tvořily ukázkové jízdy s vozy Arocs, Actros,  eArocs 400, Atego a terénním vozidlem Unimog v úpravě pro hasičský záchranný sbor. Hosté s řidičským oprávněním skupiny C+E si mohli jednotlivé vozy vyzkoušet přímo z pozice řidiče, ostatní se jízd zúčastnili jako spolujezdci profesionálních řidičů z řad pořadatelů. Polygon Coreum je designovaný jako okruh s velmi členitým a bahnitým terénem, a právě v prudkých kopcích si řidiči ve vozech otestovali funkci TRK, která jim pomohla plynule se rozjet do stoupání nebo naopak bezpečně sjet klesání.

Velkou zajímavostí byla možnost vyzkoušet si eArocs 400 v konfiguraci 8×4/4. Elektromotor dosahuje maximálního výkonu 450 kW a baterie mají celkovou kapacitu 414 kWh. V běžném provozu tak vůz podle zvolené konfigurace zvládne dojezd až 200 kilometrů s domíchávačem betonu nebo až 240 kilometrů se stavebním sklápěčem. Na dojezdovou vzdálenost mají samozřejmě zásadní vliv konkrétní provozní podmínky. Při jízdě na polygonu zaujal především mimořádně tichým provozem a plynulým přenosem výkonu i při zdolávání náročných stoupání.

Závěrečná část programu patřila testování Unimogu se čtyřválcovým motorem o výkonu 170 kW, točivém momentu 900 Nm a osmistupňovou převodovkou EPS s terénním stupněm. Unimog byl původně vyvinut krátce po druhé světové válce jako zemědělské vozidlo, postupně se však proměnil v univerzální terénní pracovní automobil využívaný v celé řadě oblastí – od zemědělství a lesnictví přes záchranářské složky až po armádu. Není proto divu, že jízda s ním nabídla na polygonu zcela jiný zážitek než řízení klasických nákladních vozů.