Design & Build v praxi. Jak SAGASTA formovala pardubický obchvat

Severovýchodní obchvat Pardubic patří mezi nejvýznamnější dopravní stavby posledních let v České republice. Projekt I/36 Pardubice, Trnová – Fáblovka – Dubina však není zajímavý pouze svým přínosem pro dopravu, ale také způsobem, jakým vznikal. Jde o největší zakázku v Česku, která byla soutěžená formou Design & Build. Z pohledu hlavního projektanta, společnosti SAGASTA, jde o příklad moderního přístupu k infrastrukturním projektům, kde se stírají hranice mezi návrhem a realizací.

„Projekt nevznikal na papíře, ale vyvíjel se spolu se samotnou stavbou. Vytvářeli jsme ho v režimu Design & Build podle FIDIC Yellow Book. Takže to nebylo tak, že bychom takříkajíc odevzdali výkresy a odešli, ale zůstávali jsme u stavby až do konce,“ vysvětluje vedoucí projektant silničních staveb z firmy SAGASTA Petr Pacák.

Pro něj a jeho kolegy to tak znamenalo být neustále uprostřed dění. Reagovat na podmínky v terénu, upravovat návrh podle technologie výstavby a hledat řešení, která dávají smysl nejen na papíře, ale hlavně v realitě. „Takový postup vyžaduje obrovskou dávku koordinace, kompromisů a rozhodování v reálném čase. Především ale umožňuje flexibilně reagovat na vše, co se během realizace objeví,“ podotýká projektant.

Nový čtyřproudový obchvat o délce zhruba čtyři kilometry odvádí dopravu z přetíženého centra Pardubic, kterým ještě nedávno projížděly tisíce aut denně. Nejviditelnějším symbolem celé stavby je zavěšený most přes Labe. Elegantní konstrukce s 60 metrů vysokým pylonem dnes přitahuje pozornost nejen řidičů, ale i odborné veřejnosti, jde totiž o nejdelší za-věšený most v Česku – s rozpětím až 135 metrů. Projekt mostu zpracovala společnost Mott MacDonald CZ, spol. s r.o.

„Za jeho výslednou podobou se skrývá složitý proces hledání optimálního řeše-ní – od statiky přes technologii výstav-by až po samotné založení v náročném říčním prostředí. Pro investora je proto zásadní mít projektanta, který dokáže návrh průběžně přizpůsobovat a posouvat,“ vysvětluje Pacák.

Celý obchvat nicméně tvoří desítky objektů – další mosty, křižovatky, přeložky sítí i zásahy do území, které si neslo staré ekologické zátěže. Každý z těchto prvků má svá specifika a omezení, na které SA-GASTA musela reagovat, aby výsledkem byla funkční a bezpečná silnice.

Do toho vstupují faktory, které projektant nemůže ovlivnit, ale musí s nimi počítat – složité výkupy pozemků, kolize s dalšími investicemi ve městě nebo tlak na rychlost výstavby. Právě v takových situacích se podle Petra Pacáka ukazuje síla přístupu Design & Build. „Možnost upravit návrh v průběhu realizace totiž často znamená rozdíl mezi komplikací a řešením,“ vyzdvihuje a dodává, že díky tomuto postupu se role projektanta zásadně proměňuje. „Už nejde jen o technický návrh, ale o schopnost řídit komplexní proces, propojovat jednotlivé profese a být partnerem zhotovitele i investora. Jinými slovy – projektant se stává tím, kdo drží projekt pohromadě.“ Severovýchodní obchvat Pardubic je ukázkou toho, jak bude pravděpodobně vznikat většina velkých dopravních staveb v budoucnu.

Text: Redakce Foto: SAGASTA s.r.o.