17 NO DIG 31 / 2-3 ZE STAVEB / FROM CONSTRUCTION SITES RAŽBA KABELOVODU POD ŽELENIČNÍM NÁDRAŽÍM V KOLÍNĚ Ing. Petr Hybský, Ing. Filip Jiřičný, Ing. Pavel Čeliš PhD. Metrostav TBR a.s. Recenze: Ing. Jan Frantl Abstrakt Pod železničním nádražím v Kolíně byla v závěru roku 2024 provedena svou délkou sice nevelká, díky použité technologii však v místním prostředí poměrně ojedinělá stavba. Jednalo se o ražbu kabelovodu plnoprofilovým mikrotunelovacím strojem o průměru řezné hlavy 3 m. Jedinečnost stavby podtrhuje i ten fakt, že ražba probíhala za plného provozu vlakového nádraží pouze s minimálním omezením. O přípravě a realizaci projektu pojednává následující text. Úvod Ražba kabelovodu je součástí rozsáhlého projektu, jehož hlavním cílem je bezbariérově zpřístupnit jednotlivá nástupiště a zároveň umožnit cestujícím průchod na Starokolínskou ulici. V rámci projektu, bude zrekonstruován tzv. zavazadlový podchod, zrenovovány výtahy z něj vedoucí, provedena zcela nová kabelová vedení, jednak hloubených kabelovodů, ale i v tomto článku popisovaného raženého kabelovodu, který hloubené trasy kabelovodů propojí. Nádraží v Kolíně je jedním z nejvytíženějších železničních uzlů v síti Českých drah. Různé zdroje uvádí, že jím denně v průměru projede na 500 vlaků. To znamená, že vlak zde projede přibližně každé tři minuty. Tento fakt byl jedním z klíčových parametrů při rozhodování o způsobu výstavby kabelovodu, který podchází 14 kolejí a 5 nástupišť. Výstavba technologií hloubeného tunelu by znamenala výrazné omezení provozu celého nádraží, neboť by byla nutná postupná odstávka všech kolejí na dlouhé časové úseky. Aby se minimalizovalo omezení provozu nádraží, byla pro výstavbu raženého kabelovodu zvolena technologie mikrotunelování, která umožňuje realizaci tohoto typu staveb jen s malým ovlivněním povrchu a povrchových objektů. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ Název stavby: Zajištění bezbariérové ho přístupu na nástupiště v ŽST. Kolín Investor stavby: Správa železnic s.o.. Projektant stavby: Sdružení SAGASTA s.r.o. a FERINEL s.r.o. Projektant kolektoru: Geotechnika Praha s.r.o. Zhotovitel díla: IR Construction s.r.o. Zhotovitel kolektoru: Metrostav TBR a.s. HYDROTECHNIK Praha spol. s r.o. Výrobce protlačovacího potrubí: CS-BETON s.r.o. Popis konstrukce Kabelovod je ve shodě s použitou technologií navržen kruhového průřezu světlosti 2500 mm, vnějšího průměru 3000 mm. Tloušťka ostění, které je tvořeno prefabrikovanými dílci délky 2,86 m, je 250 mm. Celková délka kabelovodu je 87 m. Kabelovod je veden v podélném spádu 0,5% úpadně od Rorejcovy ulice směrem ke Starokolínské ulici. Prefabrikáty tzv. protlačovacího potrubí jsou vyrobeny z betonu C 40/50-X0, CX1-4, XD1-3, XF1-4, XA1 a XA3 s prutovou výztuží. Každý prefabrikát je vybaven 78 ks vložených hmoždinek umístěných v pravidelném rastru, které slouží k uchycení kabelových lávek a dalších podpůrných konstrukcí, bez nutnosti dalších zásahů do konstrukce ostění. Pro redukci tření na plášti ostění je každý třetí dílec vybaven pakry pro aplikaci bentonitu lubrikujícího rub ostění při protlačování. Geologické podmínky Geologický profil je ve svrchních částech tvořen antropogenními vrstvami. Jedná se o navážky mocnosti až 2 m, s ojedinělými opracovanými štěrky. Tyto vrstvy s rostoucí hloubkou přecházejí ve vrstvy písčité, slabě až silně zahliněné. V profilu se dále nacházejí povodňové hlíny různé mocnosti. Skalní podklad je tvořen rulami. Přechod mezi zeminami a skalním podložím je poměrně ostrý, vrstva zvětralých rul často nepřesahuje tloušťku 0,5 m. Tento fakt byl klíčový pro návrh řezné hlavy tunelovacího stroje. Změny oproti zadávací dokumentaci V zadávací dokumentaci byl ražený kabelovod navržen v hloubce 4,0 m pod povrchem (osa), tj. s výškou nadloží 2,5 m. Zároveň byl situačně umístěn do těsného sousedství zavazadlového podchodu. Zhotovitel provedl v rámci přípravných prací dodatečný geologický průzkum, který detekoval v projektované trase ražby potenciální překážky. Nebylo blíže zjišťováno, o jaké objekty se jednalo, ale z rešeršních studií vyplynulo, že v minulosti se umístění nádraží a různých drážních budov měnilo a jedná se tak s velkou pravděpodobností Obr. 1 – Schematické zobrazení trasy kabelovodu Obr. 2 – Segmenty protlačovacího potrubí
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=