14 NO DIG 31 / 2-3 ZE STAVEB / FROM CONSTRUCTION SITES POSÍLENÍ STOKY S_L NA LETIŠTI PRAHA: TECHNICKÉ ŘEŠENÍ A REALIZACE BEZVÝKOPOVÝCH METOD Ing. Marek Varga Subterra Letiště Praha, jako významná dopravní infrastruktura, čelí specifickým požadavkům na odvodnění letištní plochy. Z důvodu problémového zaústění části kanalizační stoky S_L před retenční nádrží RN2 došlo k navržení a realizaci její přeložky a zkapacitnění. Zadání vycházelo z nutnosti přivést dešťové vody z jednosměrného nátoku na čisticí kanalizační vyústění (ČKV) sever a umožnit postupné využití retenčních kapacit. Nové trasování kanalizace umožňuje efektivní využití retenčních nádrží a zároveň zajišťuje bezpečný provoz letiště. Viz Obr. 1 a Obr. 2. Cílem projektu bylo: • přeložení problematického úseku stoky S_L • zvýšení její kapacity • minimalizace kolizí s ostatními inženýrskými sítěmi Projekt byl členěn do sedmi stavebních objektů (IO 01 – IO 07), z nichž hlavní tvoří: • IO 01 – 03: otevřené výkopy s pokládkou potrubí DN 1400, Ultra Helix DN 1000 a přeložkami DN300 • IO 04 – 05: ražené úseky metodou mikrotunelování • IO 06: výústní objekt do otevřeného koryta • IO 07: zařízení staveniště a zázemí V rámci stavby byly provedeny formou mikrotuneláže celkem 3 úseky o celkové délce cca 326 m z celkové délky stoky S_L 520 m. Ražené úseky byly realizovány bezvýkopovou metodou mikrotuneláže pomocí štítu Herrenknecht AVN1200TC (s rozšířením na DN 1400) a s hydraulickým transportem horniny do separační jednotky. Jako materiál bylo použito železobetonové potrubí DN 1400 s mezikružím. Jedná se poměrně novou technologii vibrolitých trub firmy CS-Beton, a to konkrétně: Trouba DN 1400 s polodrážkou a integrovaným pryžovým těsněním (dřík) na jednom konci a perem na druhém konci. Čelo polodrážky trouby je opatřeno dřevotřískovým mezikružím pro přenášení protlačovací síly a speciálním nerezovým límcem. Označení: TZT-Q 1400/2817 DEHA NM Rozměry: vnější průměr 1720 mm, vnitřní průměr 1400 mm, délka 2817 mm Metoda: vibrolitá Beton: C40/50 – X0; XC1-4; XD1-3; XF1-4; XA1 Výztuž: ocel B500A Protlačovací síla (dle ČSN EN 1916, článek B.3.1., při stáří produktu 28 dní): Uzavřený spoj – 9,3MN (948 t) Projekt posílení stoky S_L na Letišti Praha představuje úspěšnou aplikaci kombinace klasických a bezvýkopových stavebních metod v prostředí s vysokými nároky na bezpečnost a plynulost provozu. Technické řešení respektovalo komplexní infrastrukturu letiště a splnilo požadavky na kapacitní i provozní úroveň kanalizačního systému. Mikrotunelování je efektivní a šetrný způsob, jak uložit podzemní potrubí bez nutnosti rozsáhlého výkopu. Tímto způsobem je možné protlačovat potrubí až do průměru 4 m. Technologie je výhodná zejména v tvrdších horninách, kde by bylo jinak potřeba použít trhacích prací. Mikrotunelování zaručuje minimální zásah do povrchu, přesné vedení potrubí a je vhodné zejména do měst a složitých terénů. Na této stavbě byly vyraženy tři úseky o souhrnné délce 326 m, z celkové délky stoky S_L 520 m. První úsek byl délky 87 m, druhý úsek 107 m a třetí úsek 133 m. Velkou výzvou byla už od počátku nutnost vypořádat se s krátkým časem výstavby z důvodu výluky vzletové dráhy RWY 06/24 letiště Praha. Před ražbou každého úseku bylo potřeba celou technologii přestěhovat k příslušné startovací jámě. I přes v minulosti provedený podrobný průzkum podloží v oblasti ražeb, bylo po vyhloubení první startovací jámy zjištěno, že reálně zastižené geologické podmínky jsou odlišné od předpokladu. Proto byly provedeny dodatečné laboratorní zkoušky vzorků z první startovací šachty nezávislou odObr. 1 – Místo stavby Obr. 2 – Stoka S_L – trasa stoky a rozdělení na hloubené úseky (červeně) a ražené úseky (zeleně)
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=