Obr.2. - Univerzální mikrotunelovací stroj ISEKI TCS do skalních hornin i zemin a jeho schéma Průběh prací Po zřízení zařízení staveniště firma Strack vyhloubila startovací jámu ve speciálních pažících boxech pro hloubení a připravila ji na montáž mikrotunelovacího systému. Při hloubení byly ověřeny skutečné parametry vyvřelých hornin a vznikla potřeba nahradit standardní valivá dláta dláty do velmi abrazivního prostředí. Tato valivá dláta byla přivezena letecky na místo a osazena na razící hlavu. Byly umístěny a propojeny řídící a energetické kabiny a funkčnost systému byla vyzkoušena ještě se strojem na povrchu před spuštěním do startovací jámy. Byla seřízena separační jednotka s vibračními síty a hydrocyklóny. K ní byla ještě připojena centrifuga, která měla zajišťovat separaci velmi jemných částic z výplachu. Problémy Během ražby nastaly celkem dvě problémové situace: 1) Došlo k průsakům hydraulického oleje z drtiče, což zpozdilo start mikrotunelování o pět dnů. 2) Extrémní deště způsobily dočasné zaplavení startovací jámy a krátké přerušení razících prací. Poznatky - Vzhledem k vysoké abrazivitě průvodních vyvřelých hornin docházelo k masivnímu opotřebení periferních valivých dlát. - Tato abrazivita spojená s proměnlivým charakterem zemin v závěrečné části ražby způsobila i vnitřní opotřebení výplachových trub. - Valivá dláta i další součásti systému jako kolena a odbočky na výplachovém systému pak musely být urychleně dopravovány na místo letecky. Ponaučení: - Stavbu příště připravit i na alternativu extrémně vydatných srážek. - Lépe komunikovat se zadavatelem a projektantem ohledně dostupnosti standardních profilů mikrotunelovacích strojů a běžně dodávaných profilů ocelových trub. - Zabezpečit včasnou dodávku náhradních dílů a valivých dlát v předstihu před ražbou. Obr.3. - Mechanické spoje ocelových trub typu TRI LOC Obr.4. - Celkový pohled na zařízení staveniště Obr.5. - Hotové dílo NODIG MAGAZÍN 36 02-03 | www.nodigmagazin.cz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=