ZE STAVEB Mikrotunelování pro budoucí výrobu elektrovozidel v Georgii Todd M. Kilduff, Denver, Colorado, USA – konzultant pro podzemní stavby (Převzato z Microtunneling Short Course 2025 – USA) Přeložil: Ing. Karel Franczyk, Ph.D. Výrobce elektromobilů Rivian Electric Vehicles z Georgie se rozhodl vybudovat nový výrobní závod asi 60 km od Atlanty v lokalitě Covington, kde hodlá vyrábět cenově dostupnější nízkorozpočtová vozidla pro běžné zákazníky. Má tu pracovat 7500 zaměstnanců a vyrábět by se mělo na 200 tisíc vozidel ročně, po spuštění najetí další linky v roce 2030 pak asi 400 tisíc vozidel ročně. V rámci projektu A. Scott Emmons WRF fáze II se jedná o vybudování tunelových přivaděčů pro užitkovou vodu, odpadní vody a komunikační kabely z existujícího závodu v Stanton Springs South na nové pracoviště. Základní data: Investor: Newton County Water and Sewerage Authority Projektant: GWES (Georgia Water & Environmental Services) Stavebník: Legacy Water Group Hlavní zhotovitel: Strack, Inc. Jedná se o dvojici tunelů podél vodoteče Dennis Creek podcházející násep s komunikacemi vedoucími z lázní Stanton do North Side Rivian. Tunel 1 bude zásobovat závod užitkovou vodou a Tunel 2 bude zejména odvádět odpadní vody ze závodu do ČOV patřící vodárnám A. Scott Emmons, která se nachází asi 3 km jižně od nového závodu. Tunel 1 je dlouhý 125 m, má průměr 900 mm a je vedený nad hladinou podzemní vody. Proto mohl být prováděný běžným šnekovým vrtáním. Do zatlačené chráničky bylo následně zataženo potrubí DN 500 mm jako produktovod. Druhý tunel měl také délku 125 m, ale světlý průměr měl mít minimálně 1828 mm a vzhledem k tomu, že se jedná o gravitační dílo a nacházelo se pod hladinou podzemní vody, byla zvolena metoda mikrotunelování. Do tunelu se následně zatahovalo potrubí 2 x DN 450 mm pro odpadní vodu, další DN 450 mm potrubí jako rezervní a chránička 150 mm pro komunikační kabely. Pro ostění tunelu bylo využito ocelových trub o vnějším průřezu 2184 mm. Ražba tunelu byla původně navržena jako dovrchní od severní strany dálnice k jihu. Geologie V trase ražeb byly provedeny tři geologické vrty, které poskytly dostatek geotechnických dat pro vyhodnocení poměrů. A to i přesto, že podmínky v lokalitě jsou poměrně proměnlivé. Jednalo se o jílovité písky a jíly až po středně až velmi pevné vyvřelé horniny v celém profilu této relativně krátké ražby. Tyto poměry nakonec způsobily změnu směru ražby na úpadní, jak ještě bude dále vysvětleno. Během ražby se také očekávaly velké přítoky podzemní vody do čelby vzhledem k tomu, že profil ražby se nacházel 2 – 4 m pod hladinou podzemní vody. Klíčové prvky projektu a) Geologický profil ražby b) Typ mikrotunelovacího zařízení c) Ocelové tlačné trouby d) Časový harmonogram Ražba trvala nakonec 10 dní, což splnilo požadavky časového harmonogramu stavby. Práce prováděla specializovaná firma Strack Inc. Důležité bylo rozhodnutí projektanta a zhotovitele zahájit ražbu ze strany skalního prostředí tak, aby stroj vyjížděl z podmínek pevné žuly do zeminového prostředí a ne naopak, a to i za cenu úpadní ražby, jak bylo uvedeno výše. Jako typ mikrotunelovacího systému byl zvolen stroj Unclemole Super TCS z produkce japonské firmy Iseki Polytech a tato volba se plně osvědčila. Problém však byl, že nejbližší standardní vnější průměr profil mikrotunelovacích strojů je 2220 mm, takže bylo nutno vyrobit nestandardní ocelové tlačné trouby, které by stroji vyhovovaly. Tyto trouby vyrobila firma Trinity Products v podobě spirálovitě svařovaných trub a byly opatřeny zámky typu TRI LOC pro možnost mechanického nasazení spojů v tlačné jámě bez nutnosti svařování, což velmi urychlilo práce. Obr.1. - Místo stavby NODIG MAGAZÍN 35 02-03 | www.nodigmagazin.cz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=