Spojení trub DN 800 zajišťuje polodrážka a pryžovým těsněním (dřík) na jednom konci a pero na druhém. Čelo polodrážky trouby je opatřeno dřevotřískovým mezikružím pro přenášení tlačných sil a speciálním nerezovým límcem. Vnější průměr trub je 1100 mm, vnitřní průměr 800 mm, délka trub 3000 mm. Popis realizace Projekt představuje úspěšnou aplikaci kombinace klasických a bezvýkopových stavebních metod v prostředí s vysokými nároky na bezpečnost a plynulost provozu. Technické řešení respektovalo komplexní infrastrukturu železniční stanice a splnilo požadavky na kapacitní i provozní úroveň a nulové omezení železničního provozu. Ražba prvního úseku mezi šachtami Š1 - Š2 v délce 81 m byla pro realizační tým velkou výzvou. Vzhledem k pozdějšímu dodání komponentů stroje od firmy Herrenknecht, byla ražba zahájena o 7 dní později. Stavba i přesto musela být dokončena do 20. 7. 2026 z důvodu potřeby včasného dobudování cílové šachty tak, aby bylo možné dokončit vedlejší zakázku parkoviště P+R do termínu 30. 8. 2026. Přestože byl původní harmonogram ražby navržen na zcela jiné podmínky, byla výstavba oproti původnímu plánu zpožděna pouze o jeden den. Rychlost ražby se v prvním úseku pohybovala v závislosti na tvrdosti horniny v rozmezí 28-43 mm/min. Z důvodu nutného zrychlení postupu výstavby přistoupil investor k variantě vybudování definitivy cílové šachty v souběhus ražbou. Prorážka prvního úseku tedy proběhla do finální šachty určené pro napojení nově budovaného horkovodu. Celková doba ražby prvního úseku byla 9 dní, což představuje rychlost ražby zhruba 9 m/den. V průběhu ražby prvního úseku byla provedena 2x výměna bentonitové výplachové směsi v separační jednotce. Obr. 5 – prorážka 1. úseku (foto Subterra) Obr. 6 – prorážka 2. úseku chráničky (foto Subterra) a 5 dnů od prorážky byl razící štít přestěhován zpátky do startovací šachty a byla zahájena ražba druhého souběžného úseku. Ve stejném časovém horizontu byl proveden i druhý úsek chráničky. Následně byla také upravena délka potrubí v cílové a startovací šachtě na projektovanou délku 80,25 m. Předání hotového díla investorovi tedy proběhlo zhruba o 4 dny dříve, než byl původní předpoklad. Závěr Projekt představuje úspěšné využití mikrotunelování v prostředí s extrémními technickými, bezpečnostními a provozními nároky. Představuje možnost realizace bez nutnosti zásahu do železniční infrastruktury a provedení výkopů. Umožnil zachování plynulosti dopravy a provozu železnice a také úspěšnou koordinaci dvou samostatných projektů – výstavby horkovodu a parkoviště P+R. NODIG MAGAZÍN 34 02-03 | www.nodigmagazin.cz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=