umístěna na trase blíže k BD Stromovka a byla současně navržena jako startovací šachta protlaku dvou paralelních chrániček pod celou šířkou zhlaví železniční stanice, viz obr. 2. Protože nová délka chrániček – 80,25 m nebyla vhodná pro původní řešení protlaku s využitím ocelového potrubí, přistoupili projektanti také ke změně materiálu chrániček – nově navrhli betonové potrubí DN 800 (OD1100). Ze stejného důvodu bylo nezbytné provést i změnu technologie a použít k ražbě mikrotunelovací metodu pomocí stroje Herrenknecht typ AVN800 HR (hardrock). Popis technologie Mikrotunelování bylo zvoleno jako efektivní a šetrný způsob, jak uložit podzemní potrubí bez nutnosti rozsáhlého výkopu. Tímto způsobem je možné protlačovat potrubí až do průměru 4 m. Technologie je výhodná zejména v tvrdších horninách, kde by bylo potřeba použít trhacích prací. Mikrotunelování zaručuje minimální zásah do povrchu, přesné vedení potrubí a je vhodné zejména do měst a složitých terénů. Na této stavbě byly vyraženy dva souběžné úseky o souhrnné délce 162 m. Obr. 3. stroj typu Herrenknecht AVN800 HR (Hard Rock) Obr. 4. – zahájení ražby 1. úseku (foto Subterra) Jedná se o dálkově řízenou, jednostupňovou metodu, kterou se zatlačují tlačné trouby – produktové nebo chráničky – pomocí plně mechanizovaného razícího stroje se současným úplným odtěžováním zeminy a s neustálou oporou čelby. Trouby se umisťují postupně za razící stroj a jsou zatlačovány tlačným zařízením ve startovací jámě pomocí tlačných sil, případně ještě s využitím mezitlačných stanic. Zaměření budované trasy se děje průběžně pomocí laserového paprsku nebo gyroskopem či vodní váhou. Přizpůsobování směru ražby zajišťuje hydraulické ovládání řídicí hlavy. Dnes se využívá mikrotunelování s výplachovým odtěžením, které je nejuniverzálnější z pohledu různorodé geologie. Odtěžená zemina se od čelby odvádí hydraulicky pomocí transportního média do separačního zařízení (např. usazovací nádrže, případně i síta, cyklóny apod.), kde se separuje od výplachové suspenze. Popis geologie V lokalitě byl proveden před zahájením prací inženýrskogeologický (IG) průzkum. Předpokládané IG poměry trasy uvedené v projektové dokumentaci jsou následující: navážky, jíly s příměsí štěrku, slínovce (pevnost R3, R4 a R5). Trasa ražeb měla probíhat převážně ve slínovcích R4 – R3. Výskyt hladiny podzemní vody se v předmětných hloubkách nepředpokládal. Použité potrubí Při výstavbě protlaku pod žst. Kladno bylo použito železobetonové potrubí DN 800 výrobce HABA-Beton (Německo). NODIG MAGAZÍN 33 02-03 | www.nodigmagazin.cz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=