Po několika dnech pátrání v různých archivech se zjistilo, že v místě původního propustku byl dříve dvoukolejný most. Ten byl následně využit pro uložení současného propustku a zbylý prostor byl vyplněn zeminou. Tyto podklady byly vyneseny do situace a podélného profilu a z nich vyplynulo, že překonáme „pouze“ křídlo mostu a budeme pokračovat dál. Informace to byly sice nemilé, ale alespoň jsme věděli, co nás čeká. Bohužel, předpoklad pro další pokračování ražby se výrazně lišil od skutečnosti. Zeď v celém profilu pokračovala a za jeden den se dařilo vybourat a zatlačit maximálně 0,5 m protlaku. Ve staničení 19,3 m došlo ke změně. Zeď v pravé části postupně končila a byli jsme v očekávání běžné geologie, jakou ukázala předchozí etapa průzkumu. Chyba, v levé části stále zůstával kus zdi a v pravé části se objevily volně poházené pískovcové kameny (viz obr. 9). Takže opět nové kolečko jednání a místního šetření, kde byl domluven další postup prací. Před samotným jednáním byla ještě na základě zjištěných podkladů dopřesněna poloha původního mostu (viz obr. 10). Každopádně do poloviny čelby protlaku zasahovala původní opěra mostu a v pravé části se nacházely zbytky kamenů, které Obr. 10: Výřez z prováděcí dokumentace – poloha starého mostu vůči protlaku - zdroj: VISSO s.r.o. nebyly použity na stavbu mostu a naši předchůdci je ukryli za opěru. Tento kamenný zához byl bohužel velmi nestabilní, jelikož zcela postrádal výplň jemnou frakcí mezi jednotlivými kameny, a při jakémkoli pokusu o rozebrání hrozilo jeho nekontrolovatelné vysypání. Tomuto nebezpečí se muselo předejít. Na místním šetření byla následně domluvena preventivní opatření, aby bylo možné pokračovat v ražbě protlaku. Jednalo se o následující opatření: - v nestabilní, pravé části budou kameny nad ražbou slepeny pomocí injektáže tak, aby nemohlo dojít k jejich náhodnému uvolňování; - zavedení pomalé jízdy na kolejích nad samotnou ražbou; - denní sledování poklesové kotliny nad protlakem; - po dokončení protlaku bude prostor, kde se vyskytují volné kameny, vyplněn cementovým mlékem, aby bylo v budoucnu zamezeno případnému dotvarování. Zvolená opatření svoji funkci splnila a ražba byla dokončena. Betonová konstrukce nakonec zasahovala do protlaku na délce 15 m. Závěr Na nádražích už jsme zažili hodně komplikovaných situací, ale protlak železobetonových trub DN 1200 patřil jednoznačně k těm nejsložitějším, co jsme kdy realizovali. Hlavně bych rád vyzdvihl nasazení posádky, která se se vzniklou situací vypořádala na jedničku. NODIG MAGAZÍN 24 02-03 | www.nodigmagazin.cz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=