NA ODBORNÉ TÉMA Železniční uzel Česká Třebová – kanalizace a propustek z železobetonových trub Obr. 1: Výřez z prováděcí dokumentace (zdroj: VISSO s.r.o.) Autor: Ing. Michal Sodomka, OHLA ŽS, a.s. Recenzent: Ing. Jan Frantl Abstrakt V období od dubna do června roku 2026 se společnost OHLA ŽS podílela na výstavbě nového propustku pod koridorovou tratí v České Třebové. Touto ražbou jsme navázali na předchozí realizace dvou protlaků ocelových chrániček DN 1220 a DN 1420 na této stavbě. Oba předchozí protlaky jsme zrealizovali na konci roku 2025. Úvod Už možná trochu tradičně přinášíme přehled různých protlaků, které jsme během loňského a letošního roku zrealizovali na stavbě Rekonstrukce železničního uzlu Česká Třebová. V září 2025 jsme nastoupili na první protlak ocelové chráničky DN 1220 dl. 18 m a hned jsme plynule pokračovali s protlakem ocelové chráničky DN 1420 dl. 30 m. Pro oba jsme vyhloubili startovací šachty. V letošním roce jsme provedli protlak železobetonových trub DN 1200 o délce 39 m. Realizace Stoka J3a a J3.1 Jako první byl prováděn 18metrový protlak ocelové chráničky DN 1220 mezi šachtami ŠJ3s-11 a ŠJ3b-12 (viz obr. 1). Na první pohled se jednalo o jednoduchý protlak, jehož niveleta byla 5,1 m pod úrovní terénu. Při výkopu startovací šachty se ovšem situace začala značně měnit. Lokalita prvních dvou protlaků se dle geologického průzkumu vyskytovala v oblasti jílovito-prachovitých sedimentů, které v některých místech přecházely do spraší a sprašovitých hlín (viz obr. 2). V některých místech se vyskytovala i místa s proplástky písků, které vedly podzemní vodu a tvořily smykovou plochu. Na základě těchto informací bylo nutné provést statické zajištění patky sloupu trakčního vedení, která byla v těsné blízkosti startovací šachty. Všechny počáteční požadavky na připravenost byly splněny a byla vyhloubena startovací šachta (viz obr. 3), kdy se při těžení již od hloubky 1 m pod terénem vyskytovaly velmi plastické a mokré jíly. Práce to byla velmi náročná, kdy daným geologickým složením byl velmi ztížen i pohyb našich zaměstnanců. Nakonec se podařilo šachtu dokončit do požadované hloubky a bylo osazeno protláčecí zařízení. Samotný protlak ocelové chráničky DN 1220 byl ražen dovrchně ve sklonu 1,52 %. Ražba probíhala sice pomalu (lepivost zemin byla značná), zato konstantní rychlostí. Do vyraženého protlaku byla postupně zatažena železobetonová roura DN 600. Vzhledem k absenci cílové šachty, která nemohla být kvůli výlukám vyhlou- Obr. 2: Poloha protlaků v mapě inženýrsko -geologických rajónů (zdroj: PD GeoTec-GS, a.s. ) NODIG MAGAZÍN 21 02-03 | www.nodigmagazin.cz
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=