„Investoři už chápou, že nezávislý konzultant je pro úspěšnost stavby zásadní“

Příští rok to bude 30 let, co INFRAM a.s. poskytuje inženýrskou a konzultační činnost. Firma má za sebou velké množství nejrůznějších staveb a s povděkem pozoruje, jak se postupně stále zlepšuje přístup investorů k nezávislým konzultantům. „Už chápou jejich zásadní význam pro úspěšnost stavby,“ říká v rozhovoru jednatel společnosti Zdeněk Jeřábek.

OTÁZKY REDAKCE
pro Zdeňka Jeřábka, jednatele INFRAM a.s

Zmíníte nám nejzásadnější stavby, na kterých se INFRAM podílel?

Těch staveb bylo mnoho. První naší důležitou stavbou bylo provádění technické podpory zhotovitele při rekonstrukci 1. železničního koridoru, úsek Děčín – státní hranice s Německem. To bylo v samotném začátku, při vzniku fi rmy INFRAM a.s. Jednou z velkých akcí byla technická podpora při druhé etapě zavádění výkonového mýta v ČR. Mezi naše podstatné realizované akce patří naše účast na technickém dozorování dálnice D8, činnost správce stavby na výstavbě prodloužení tramvajové trati do brněnského Kampusu. Nyní pracujeme jako technický dozor na jednom z posledních úseků dálnice D11, což je složitostí velmi zajímavá stavba.

Když se ohlédnete zpět, která doba byla pro fi rmu nejtěžší a která naopak nejlepší?

Vzhledem k tomu, že naše činnost je úzce spojena s prováděním inženýrských a konzultačních činností, a to hlavně na dopravních stavbách, jsme velmi citliví na „poryvy větru“ při plánování a zadávání staveb, které jsou spojeny s infrastrukturou. Jedná se především o výstavbu dálnic a údržbu, opravu nebo modernizaci železničních staveb. Tyto stavby jsou plánovány a zadávány často chaoticky, používají se přitom různé „politické“ klíče. Osobně chápu problematiku vytváření dopravní infrastruktury za službu státu všem občanům státu, a konec konců díky provázanosti s okolními státy EU i občanům všech okolních států. Ale právě v uplynulých letech jsme viděli a zažili v přímém přenosu různé problémy, které se řešily mnohdy velmi složitě. Podívejme se na plánování a realizaci dálničních úseků v ČR. Podívejme se na dopravní zatíženost/přetíženost jednotlivých dálničních úseků. Srovnejme to právě s okolními státy – jak v negativním, tak i pozitivním slova smyslu. Určitě pozitivní je, že INFRAM a.s. všechno zatím přežil a je to dnes skoro 30 poměrně napínavých let. Také je pozitivní to, že dnes snad už celá společnost, tedy i veřejní zadavatelé a investoři, chápou zásadní význam nezávislých konzultantů pro úspěšnost výstavby. V případě provádění nezávislého technického dozoru totiž je nezbytně nutné dohlížet na plánované a očekávané parametry jednotlivý technických řešení, to přímo souvisí s řízením životního cyklu stavby. A také s náklady tohoto životního cyklu stavby. Musíme stát za tezí, že stavba se buduje tak, aby přečkala záruční lhůtu. Životnost infrastrukturální stavby se dotýká sta let! Pochopitelně při řádné údržbě.

Aktuálně INFRAM prochází určitým přerodem. Vy sám jste odstoupil z funkce jediného člena správní rady, nyní má rada tři členy a Vy jste majoritním vlastníkem. Proč jste se pro takový krok rozhodl a co si od něj slibujete?

Fakt, že jsem osobně odstoupil z řídících úrovní fi rmy, nebyl nijak neočekávaný, na tento krok jsem se chystal delší dobu. Nyní nastala už ta správná chvíle. Kromě toho, že fi rmu teď řídí tým velmi schopných a kompetentních kolegů, významné je, že jsou o generaci mladší než já. Ideální konstelace k odstoupení.

Pro představu, kolik máte nyní zaměstnanců a kolik rozběhnutých zakázek?

Tak v současné době má INFRAM a.s. 68 zaměstnanců, počet zakázek, které jsou v různém stupni rozpracovanosti, je zhruba 65.

Máte prostor nabírat další zakázky, nebo jste plně vytížení?

Neustálé nabírání zakázek je velmi důležité. Hotové zakázky končí, místo nich je třeba nacházet soustavně nové příležitosti. Momentálně je firma plně vytížena, ale zároveň chystáme zásobník práce pro následná období.

Jak těžké je aktuálně sehnat stavební inženýry?

Neskutečně těžké. Jednak vysoké a ani střední školy jich mnoho neprodukují, zároveň potřebné kvalifikace je složité dokládat. Absolventi vysokých škol, které bychom mohli využít, zpravidla nemohou být nasazeni na funkci stavebních dozorů, neboť nemají potřebnou délku praxe, případně autorizace, kvalifikační oprávnění pro výkon technického dozoru a tak dále.

Firmy v oboru si často stěžují také na složitou legislativu. Komplikuje vám to práci?

Tohle souvisí i s tou předchozí otázkou. Náš stát má vysoké požadavky na rozvoj infrastruktury a na kvalitu života obyvatel, také například na bezpečnost v dopravě, na udržitelnost a ekologické parametry života. To vše je úzce provázáno s budováním infrastruktury. Jedná se o veřejné zakázky, které musejí být podrobeny striktnímu režimu na všech stupních realizace – od projektování, zhotovení, včetně kontroly všech parametrů staveb, což je naše práce. Na vysoké školy se moc nehrnou studenti, studium je obtížné, uplatnění v praxi bývá spojeno s pobytem mimo domov. Nicméně když už studenti po tří- až pětiletém studiu opustí vysoké školy, potom často narazí na problém. Sice mají absolvované státem garantované penzum vědomostí, které je stvrzeno závěrečnými zkouškami, ale dokud nevlastní autorizace, certifi kace, oprávnění, nemohou vlastně být nasazeni v praxi. Nebo jen s potížemi. Nebere se v úvahu fakt, že za tyto odborníky ručí jejich zaměstnavatelé, kteří je v rámci realizace zakázek mohou pod svou péčí a „dozorem“ uvádět do praxe. Veřejný zadavatel si vymiňuje docela komplikované kvalifi kační podmínky. Potom ovšem může dojít k tomu, že i při nedostatku odborníků není vytvořen systém pro zapojení mladých inženýrů do konkrétních staveb.

Ať nejsme jen negativní – co se v oblasti přípravy staveb v posledních letech povedlo, co práci ulehčuje?

Je fakt, že v oblasti dopravních staveb je vytvořen nový Metodický pokyn pro provádění technického dozoru, tam už vidíme náznaky řešení. Tedy – co se týče dálničních staveb v působnosti Ministerstva dopravy ČR. Jiné oblasti stavebnictví bohudík nejsou, co se týče technického dozorování, tak svázány různými dalšími předpisy, pracujeme na nich v souladu s našimi zákony, což mi připadá dostačující.

Jaké jsou další plány společnosti INFRAM? Je třeba ve vaší činnosti oblast, které byste se chtěli začít věnovat víc?

INFRAM a.s. bude nadále působit jako seriózní a odborná konzultační kapacita ve stavebnictví, zvláště v dopravní infrastruktuře. Co se týče nových oblastí, chystáme se například na zakázky v oblasti železničních staveb, kde se začínají vypisovat externí akce na provádění technického dozoru.