Elektrifikace u Zlína konečně začne

Je to projekt, o kterém se mluví už hodně dlouho. Elektrifikace železniční trati z Otrokovic přes Zlín do Vizovic má začít příští rok. Tentokrát už doopravdy, první část má konečně pravomocné stavební povolení. Vlaky mezi Otrokovicemi a Zlínem budou jezdit častěji a rychleji, cesta mezi městy se zkrátí ze 17 minut na 11 a třeba do Přerova se ze Zlína dostaneme za 43 minut. Jde o zásadní stavbu pro dopravu ve Zlínském kraji. „Umožní nasadit modernější vlaky a také díky ní ubyde aut na silnicích,“ věří statutární náměstek hejtmana pro dopravu ve Zlínském kraji Radek Doležel. Podrobnosti přidal v rozhovoru.

OTÁZKY REDAKCE
pro Radka Doležela, náměstka hejtmana ZLK

V jaké fázi je projekt teď?

Konečně se to posunulo tak, že vidíme světlo na konci tunelu. Stavební povolení pro část Otrokovice – Zlín nabylo právní moci. Soutěž na dodavatele musí ještě chvíli počkat, protože je potřeba dořešit takzvanou Prštenskou příčku, kde je navrženo mimoúrovňové křížení ve formě silničního nadjezdu. Nicméně už se to řeší, zhruba v půlce roku by mělo být hotové i toto, a pak by Správa železnic měla mít kompletní dokumentaci a začít soutěžit. Takže předpoklad je, že se začne stavět v příštím roce. Původně to mělo být na jaře, já to vidím reálně spíš na léto. Ale i to je dobré.

Zatím se ale bude stavět jen část, je to tak?

Ano, začínáme od Otrokovic, v první fázi se zmodernizuje úsek Otrokovice – Zlín.

Proč jsme na to čekali tak dlouho?

Těch problémů tam bylo strašně moc a řeknu vám, nebýt Libora Lukáše a Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě (SRDIM), tak by se ta stavba nikdy neuskutečnila. On vydržel snad 15 let dělat pravidelné koordinační schůzky. Tam je problém, že těch investorů je obrovské množství. Hlavní stavbu řeší Správa železnic. Výpravní budovu ve Zlíně vlastní Z-Group, stejně jako sousední autobusové nádraží. Pak jsou tam silnice, ty vlastní město, a areál, který stavbou bude ovlivněn, vlastní z většiny Cream. Všichni tito účastníci do toho vstupují. My, Zlínský kraj, máme velký zájem, aby to už bylo, protože platíme vlaky a autobusy, ale jinak v projektu nejsme zainteresovaní. Díky těm koordinačním schůzkám, které svolává SRDIM, se to stále posouvá dopředu. Pan Lukáš pravidelně každé dva měsíce všechny pozve, rozdají se úkoly, pořád to tlačí, jeho trpělivost nezná mezí. Kdyby nebylo jeho, tak by ta stavba neexistovala.

Dlouho stavbu zdržovaly spory kvůli přejezdům. Řeknete nám k tomu víc? Když se taková stavba buduje, musí samozřejmě splňovat všechny nové normy. Problematický je přejezd ve Zlíně-Přílukách. Když odbočujete autem z vedlejší silnice na hlavní, stojíte v kolejišti. Je to nebezpečné, proto se vybojovalo jeho zrušení.

Další komplikací jsou výkupy pozemků. Tam to vypadá jak?

V části Otrokovice – Zlín už jsou všechny dohody hotové, horší je ale druhá část Zlín – Vizovice. Tam se nyní řeší spor o kácení stromů. Je to trochu nekonečný příběh, stále je nutné řešit další a další potíže. Nicméně tam mají čas ještě tři roky, než ta stavba pokročí až k nim. Do té doby se to, věřím, vyřeší.

Vzhledem k táhlým problémům kolem této i jiných staveb se nabízí otázka, jestli by se stavební řízení nemělo změnit, aby důležité stavby nezdržovala neustálá odvolání. Co si o tom myslíte?

Problém je, že v Česku takříkajíc všichni rozumí všemu, všichni se ke všemu vyjadřují. Měli bychom se podívat, jak to funguje v jiných státech, vybrat si někoho jako vzor a podle toho jednat. Například v Polsku vidíme obrovský boom s výstavbou dálnic. Před revolucí byli za námi. Uběhlo 30 let a oni jsou 20 let před námi! Ale oni staví, i když ještě nemají stavební povolení. Jak to dělají? Tak se podívejme, inspirujme se.

Kdo by měl změnu zákona iniciovat?

Ideálně by to měla být souhra. Je to velké politikum. V Česku jsou dva silné tábory proti sobě, kopou do sebe, když jeden řekne A, druhý řekne B. To nikam nevede, měli by se domlouvat. Například v Norsku je běžné, že vládne menšinová vláda, a té tak nezbývá než se s opozicí na všem dohodnout, jinak nic neprosadí. Tím pádem i když se mění garnitury, pořád stát kráčí stejným směrem, protože s tím směrem souzní politici napříč spektrem.

Velké změny nás v rámci elektrifikace čekají u kvítkovické křižovatky v Otrokovicích. Vznikne tam tunel, místo se zásadně promění. Jak to vnímáte?

Bude to zajímavé, sám jsem zvědavý. Věřím, že tunel je v tomto místě nejlepším řešením, vlaky tam několikrát denně zastaví celou křižovatku, bez železničního přejezdu bude doprava rozhodně plynulejší i bezpečnější.

Co modernizace trati znamená pro Zlínský kraj?

Samozřejmě přinese vyšší komfort cestujícím. Budeme moct jezdit kvalitnějšími a rychlejšími vlaky. My jsme v prosinci pustili do provozu pět RegioPanterů na hlavní trati ve Zlínském kraji, která vede z Přerova přes Hulín a Otrokovice až do Břeclavi, a popravdě to je něco zcela jiného než starší vlaky. Po elektrifikaci budou moct jezdit i přes Zlín. Ačkoli tu teď jezdí docela moderní RegioSharky, nemáme tu všechna nástupiště opravená a nastupování do vlaků není bezbariérové. Elektrifikace to dá všechno do pořádku, poté to bude výrazně komfortnější pro všechny cestující, třeba pro ty s kufry nebo kočárky. Navíc nám elektrifikace otevře nové možnosti při plánování tras a objednávání spojů.

Jaké trasy plánujete?

Třeba sednete do vlaku ve Zlíně a hladce napřímo dojedete do Kroměříže nebo do Starého Města. Ale to už pak bude náš další úkol, až bude trať hotová, to vše dobře vymyslet, aby to bylo pro lidi komfortní. Teď máme smlouvy s dopravci do roku 2029, v nové soutěži už budeme chtít samozřejmě naplno využít nových možností, které nám elektrifikace otevře.

Můžeme se těšit i na lepší vlaky v nadregionálních spojích? Třeba do Prahy?

Rychlíky jsou pod smlouvou ministerstva dopravy. A to má kolikrát horší vlaky než my, kraje (smích). Nové soupravy samozřejmě stojí hodně peněz, spousta financí v Česku teď navíc směřuje do vysokorychlostních tratí, i to má vliv na nákupy nových souprav. Je to těžké, toto jako kraj nemůžeme ovlivnit. Nicméně my zas máme jiné svoje plány

Povídejte, jaké plány máte na mysli?

Týkají se aplikace Fairtiq. S tou se dá nyní cestovat po celém Zlínském kraji ve vlacích, autobusech i MHD. Stačí v telefonu swipnout po obrazovce, čímž se spustí cestování, libovolně přestupovat a na konci cesty to stopnout. Aplikace sama spočítá nejnižší možnou cenu dopravy na dané trase a tu naúčtuje. Je to výhodné, efektivní a pohodlné, cestující si to moc pochvalují. No a moje myšlenka je, že stejná aplikace bude fungovat v celé České republice i na Slovensku.

To by bylo velké ulehčení, ale je to reálné?

Nedávno jsme měli koordinační schůzku, na kterou přijeli zástupci Středočeského, Plzeňského a Moravskoslezského kraje, a ti o to mají zájem. A věřím, že ve chvíli, kdy se to s nimi podaří domluvit, se budou chtít přidat další.

Občas se objeví názor, že trať Otrokovice – Vizovice je nevýznamná, jezdí tam málo spojů, a i ty jezdí poloprázdné, že je tady elektrifikace zbytečná. Co si o tom myslíte?

Nesouhlasím s tím. Jsme jediné krajské město, které není propojené se zbytkem republiky elektrifikovanou železnicí. Přitom v Loukách máme velký kontejnerový sklad, ten potřebuje lepší dopravu. Máme velkou firmu ve Vizovicích, máme samozřejmě Zlín jako cíl spousty turistů. A cestování vlakem je daleko komfortnější. Až to bude dokonalé v rámci celé republiky, tak to i časově bude lepší než jezdit po přeplněných silnicích. Takže má to své nesporné výhody a mělo to být už dávno.

Nyní se tedy bude modernizovat úsek Otrokovice – Zlín a zmiňoval jste, že na druhé části směr Vizovice jsou nějaké potíže. Nemůže se stát, že zůstane elektrifikovaná jen ta první část?

Nemyslím si. Těch problémů, které byly po celé té trati a podařilo se je vyřešit, je obrovská spousta. Současné problémy už se oproti tomu jeví jako drobnost. Navíc je to liniová stavba, takže pokud vlastníci pozemků nepřistoupí na dohody, může se přejít k vyvlastňování. Většinou to až k tomu nedojde, protože se vyvlastňuje za odhadní ceny, kdežto při výkupu jim stát jako jediný může nabídnout lepší podmínky. Takže by bylo nelogické, aby majitelé pozemků na nabídku nepřistoupili, když by posléze došlo na to vyvlastnění.

Jaký je vlastně harmonogram stavby?

Oba úseky by měly trvat zhruba tři roky a práce by na sebe měly plynule navázat. Trať Otrokovice – Zlín by měla být hotová zhruba v roce 2029 a v letech 2029 až 2032 se má modernizovat druhá část do Vizovic. Tam je už jen jednokolejka a taky tam zůstane, čili úpravy trati budou jednodušší, nicméně jsou tam zase různé mosty, nadjezdy, proto to bude trvat podobně dlouhou dobu.

Bude mít elektrifikace vliv i na silniční dopravu?

Ano, velkou. Jakékoli křížení železnice se silnicí je rizikové a tady díky elektrifikaci většina zmizí. V Kvítkovicích bude tunel, v Prštném silniční nadjezd, přejezd v Příluku zmizí úplně. A celou dopravu můžeme zlepšit i tím, že řadu lidí přetáhneme z aut do vlaků. Začínají se dělat bateriové vlaky, které nám pomůžou vyřešit problém tratí, které ve Zlínském kraji ještě nejsou elektrifikované. Už se s díky nim budou linky lépe plánovat.

A může už ten aktuální projekt, elektrifikace části Otrokovice – Zlín, snížit počet aut na hlavním tahu mezi městy?

Určitě ano. To, co lidi dostane z auta do veřejné dopravy, je za A jednoduchost a za B komfort. U vlaků jednoduchost zajišťuje Fairtiq a komfort se výrazně zvýší právě díky elektrifikaci. Myslím, že část lidí přejde do vlaku také z MHD, protože cestování ve vlaku bude pohodlnější, luxusnější a bez kolon. Pak by Dopravní společnost Zlín – Otrokovice po dohodě s městy mohla snížit počet spojů, tím opět ulevit silniční dopravě a snížit náklady.

Ten komfort na kolejích zajistí zmíněné RegioPantery?

Ano, ty tu chceme nasadit v co největší míře. Protože na tu naši regionální dopravu jsou to ideální vlaky. Budou tady jezdit ty, co už nyní máme, plus sem chceme dostat další nové, nejlépe bateriové. Jsou kompletně bezbariérové, plně klimatizované, se zásuvkami… V každém vlaku je automatická pokladna či validátory, takže i cestující, kteří nechtějí používat aplikaci, si koupí jízdenku přímo ve vlaku. Kartou, hotově, přijímá i regionální kartu Zetka.

Příprava elektrifikace je tedy splněna, už to poběží. Jaké další výzvy před Vámi jako náměstkem Zlínského kraje pro dopravu stojí?

Teď aktuálně hlavně dálniční přivaděč Zlín, který město propojí s dálnicí D49. Dále dálniční přivaděč Uherské Hradiště, tedy obchvat Jarošova, Uherského Hradiště i Starého Města, který se napojí na novou část D55. To je zatím v začátcích. A taková vize budoucnosti v železnici je protažení trati z Vizovic do Valašské Polanky. V územním plánu se s tratí stále počítá a obce tlačí, že pokud se nebude stavět, tak ať se zruší stavební uzávěra. Správa železnic to má až v dalekém výhledu, nicméně objevila se nedávno velká soukromá společnost, která by měla zájem trať postavit formou PPP projektu. Jednají se Správou železnic. My jako Zlínský kraj do toho nevidíme, ale to prodloužení bychom velmi uvítali. Propojilo by to region a trať by navíc pokračovala dál na Slovensko, bylo by to pro nás velmi strategicky výhodné.

Náklady u takové stavby by byly obrovské. Věříte, že na to dojde?

Věřím. Už i Římané věděli, že prosperita regionu závisí na dopravních trasách. Takže se všichni musíme zasadit o to, abychom je co nejvíce rozšířili a propojili.