Čtyři mosty na kilometru. Trať u pražského výstaviště se zvedá do vzduchu

Je to projekt, který zásadně promění část Prahy. Například se po dlouhých letech znovu spojí dosud železnicí rozdělené Holešovice, trať se totiž zvedá na mostní estakády. Pod nimi rázem vznikají obrovské prostory, které přímo vybízejí k dalšímu využití. Modernizace trati Praha-Bubny – Praha-Výstaviště už má za sebou většinu nejnáročnějších kroků a pomalu se blíží do finiše.

Projekt je součástí kompletní přestavby trati z Prahy do Kladna, v rámci které se vybuduje také železniční odbočka k Letišti Václava Havla. Obří investice je rozdělená na jedenáct etap. Po dokončení jedné z nich, kterou byla rekonstrukce Negrelliho viaduktu, začaly v únoru 2023 práce právě na navazujícím úseku Praha-Bubny – Praha-Výstaviště.

Dotýkají se dvou tratí, kromě zmiňované železnice z Prahy na Kladno jde také o trať vedoucí od pražského Masarykova nádraží do Bubenče. Kompletně se přebuduje nádraží Praha-Bubny, navíc se nově posune víc na jih. Dále vznikne nová zastávka Praha-Výstaviště a celý úsek mezi nimi o délce 1,3 kilometru se zdvoukolejní a zelektrifikuje. Vlaky mají místem projíždět už od srpna, pak navážou terénní úpravy.

Investorem stavby je Správa železnic a jejím generálním projektantem Metroprojekt. Stavbu provádí sdružení firem Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha. „Jako lídr sdružení má náš tým z Metrostavu TBR za úkol vrcholově řídit celou zakázku a kompletně koordinovat její průběh,“ informuje vedoucí projektu Petr Hanzal.

Hodně náročný projekt

Ačkoli je sám už opravdu ostříleným stavitelem, podotýká, že tento projekt je výrazně náročnější než jiné. „Důvodem je, že součástí stavby jsou tři estakády a železniční stanice Praha-Bubny je z určitého pohledu také most. Většina složitých částí výstavby je už ale naštěstí úspěšně za námi,“ říká Petr Hanzal.

Jeho tým z Metrostavu TBR stavěl například hlavní most na kilometru 0,9. Dosud tam vedla jedna kolej po náspu, teď půjde o dvoukolejnou elektrifikovanou trať, která v úseku dlouhém 570 metrů povede po novém mostě. Ten na severním konci naváže na nástupiště zastávky Praha-Výstaviště, ale co je hlavní, vznikne pod ním rozsáhlý prostor, který bude moct být využitý pro obchodní stavby. Každý takový prostor je ceněný a zajistí další rozvoj lokality.

Aktuálně společnost pracuje především na stanici v Bubnech. „Mezi naše další úkoly v rámci projektu patří i oprava zdi Královské obory, přizvednutí mostu přes Bubenské nádraží a stavba nové lávky pro pěší ve Stromovce. Nově je na trase zastávka Praha-Výstaviště. Provádíme i řadu souvisejících přeložek sítí a komunikací," vyjmenovává vedoucí projektu.

V souvislosti s plánovanou stavbou Vltavské filharmonie se Metrostav TBR na pokyn investora pustil ještě do stavby mostu Filharmonie a opěrné pilotové stěny. „Další podmiňující stavbou, kterou realizujeme, je Podjezd Bubny, pod který by se měla v budoucnu přesunout tramvajová trať,“ doplňuje Petr Hanzal.

„Z myšlenek na stavbu mě dokážou vysvobodit jen děti“

OTÁZKY REDAKCE
pro Petra Hanzala, šéfa projektu z firmy Metrostav TBR

Celkový projekt na modernizaci trati Praha – Kladno s odbočkou k letišti je opravdu významný. Co pro Vás znamená, že jste jeho součástí?

Každý velký projekt je pro mě obrovskou výzvou. Ve stavebnictví a v Metrostavu TBR dělám právě proto, že chci realizovat velké a náročné projekty. Pravdou je, že tento projekt je v mnoha ohledech specifi cký. Stavba je jednou z jedenácti částí trasy na Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla. Nachází se v centru Prahy, což přináší mnoho komplikací a odlišných přístupů k řešení. Je zde velké množství podmiňujících podmínek a koordinací s ostatními investory, správci, vedením hlavního města, Technickou správou komunikací, energetiky.

Pojďme k té „Vaší“ aktuální části Bubny – Výstaviště. V jaké fázi je projekt nyní?

Na stavbě máme kompletně dokončeny všechny tři estakády z předpjatého betonu, fi nišujeme na zastávce u Výstaviště a na nové železniční stanici v Bubnech. Intenzivně pracujeme na železničním svršku a trakčním vedení. Termín 1. 8. 2025 pro zahájení železniční dopravy, pevně věřím, zvládneme. Do konce roku bude zbývat dokončit terénní úpravy, náhradní výsadbu a veškeré „krásno“.

Metrostav TBR je lídrem sdružení a celou zakázku řídí. Co to obnáší a jak těžké to je?

Nejdůležitější je tým lidí, na které se člověk může spolehnout. Se členy sdružení máme nastavená jasná pravidla, která fungují.

Vy sám jste vedoucím projektu. Znamená to, že s myšlenkami na tu stavbu usínáte i vstáváte, žijete jen tím?

Přesně tak, občas si říkám, že jsem blázen, nebo jím v blízké budoucnosti budu. Naštěstí mám tři děti, které mě dokážou ze spárů myšlenek na stavbu spolehlivě vysvobodit.

Trať povede z velké části po mostních estakádách. To není úplně běžné, je kvůli tomu projekt výrazně náročnější?

Ano, na stavbě máme tři estakády a železniční stanice v Bubnech je z určitého úhlu pohledu vlastně také most. Stavba je tedy realizačně násobně náročnější, ale výsledek stojí jednoznačně za to. Pod estakádami vznikly obrovské prostory, které mohou být v budoucnu využity jako komerční jednotky a budou sloužit všem spoluobčanům. Ve městech by dle mého názoru měla být železniční doprava vedena z velké části po mostech nebo v tunelech.

Je tam nějaká část, která Vám nedá spát, protože je opravdu náročná?

Většina složitých etap stavby je už naštěstí úspěšně za námi. Jedna opravdu náročná fi nišuje nyní, jedná se o přizvedávání mostu přes Bubenské nábřeží, který navazuje na Negrelliho viadukt. Součástí byla příprava technologie zvedání, koordinace s dopravním podnikem, projednání dopravně inženýrských opatření, do toho se konal Pražský půlmaraton a čeká nás ještě maraton… Vše se nám ale daří úspěšně zvládnout.

Už se ví, jakou částí se bude na trati Praha – Kladno pokračovat a zda bude Metrostav opět součástí?

V současné době se uvažuje o realizaci několika částí projektu v rámci PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru, pozn. red.). Uvidíme, jak se celá situace vytříbí. Každopádně uděláme vše pro to, abychom se na dalších úsecích jako Metrostav TBR významně podíleli.