Magazín | Doprava | 2022

Technika GJW Praha - železnice jako doprava budoucnosti Text: STAVEBNISERVER, foto: GJW Praha spol. s r.o. Česká republika sice patří v oblasti železnice k nejzasíťovanějším zemím, ale druhou stranu mince bohužel představuje skutečnost, že se v této síti zároveň nachází i nejvíce zastaralých tratí. Proto je modernizace železničních tratí v součas- nosti velice důležitá. Se zástupci GJW Praha jsme diskutovali nezbytnost investic do oprav a modernizace těchto tratí, jaká jsou úskalí práce na železnici a jak těžké je získat kvalifikovanou pracovní sílu nebo například také to, co dokáží složité stroje, které tradiční společnost s důrazem na moderní technologie využívá. tičce štěrku a do stávající koleje vrátit pročištěný štěrk. Jak jsme se dozvěděli, štěrk je v kolejovém loži velice důležitý. Pomocí traťových podbíječek je vždy kolej vysměrována tak, aby měla správnou výšku i směr a nedocházelo ke zvlnění kolejí. Na vybrané stroje se po technické stránce ještě více zaměříme v poslední části tohoto článku. V Evropě nebývá zvykem, že železniční trať vede i do těch nejzapadlejších vísek. U nás je to skutečností. Na železnici lze nahlížet jako na dopravu budoucnosti. Má propracovaný systém s celou řadou možností. Za předpokladu zvýšení rychlosti, která je mimochodem na většině území České republiky nízká právě kvůli mnohdy až bídnému stavu tratí, je dokonce možné, aby časově konkurovala silniční dopravě. GJW Praha neustále zlepšuje technologie pro stavbu, opravu či modernizaci tratí a svým zaměstnancům se snaží v maximální možné míře ulehčovat práci v terénu. Dozvěděli jsme se, že práce na stavbě železnice už dávno není jen bohapustá dřina, jako tomu bylo v dřívějších dobách. Lidská síla se dnes využívá zejmé- na k obsluze mechanizace podílející se na stavbě. Ve strojovém parku společnosti GJW Praha se nacházejí složité stroje, schopné obsloužit danou stavbu doslo- va od A do Z. Kolejové jeřáby umí snášet staré koleje či celá kolejová pole a u menších staveb to zvládnou i dvoucestná rypadla. Následně je vyrovnán a připra- ven železniční spodek, a poté přichází na řadu práce na železničním svršku. Pražská firma disponuje techni- kou, která umí odtěžit kolejové lože, pročistit jej v čis- 40 Největší překážky v kontextu dnešních dní Současná komplikovaná ekonomicko-politická situace ovlivňuje takřka bez výjimky všechny segmenty stavebnic- tví. Také do plánů a výsledků společnosti GJW Praha se promítly rostoucí ceny materiálů a energií nebo opoždě- né dodávky, se kterými se dnes potýká většina firem. Po- dle našich informací je GJW Praha ve většině svých prací limitována délkou výluk, což je čas přidělený na samotné práce a znovu uvedení kolejiště do provozu. V praxi to znamená, že pokud není vše hotovo včas, nastává kom- plikace z hlediska toho, jestli výluku prodloužit a zaplatit penále, nebo co nejrychleji přijít s jiným řešením. Želez- nice je živý organismus a jakákoliv termínová kolize bývá logicky velkým problémem. Ačkoliv si firma zakládá na důkladné přípravě každé stavby, není v lidských silách za- jistit vše tak, aby to bylo vždy stoprocentní. A s rostoucími cenami je pochopitelně také potíž. Především pak pro zadavatele, kteří se daleko více rozmýšlí, zda je za daných cenových podmínek vůbec nezbytné tratě modernizovat. Vedení GJW Praha však věří, že železniční doprava je a bude prioritou české vlády, která proto hodlá i nadále investovat do modernizace železniční sítě.