Magazín | 3 | 2019

Materiály a technologie Liberty Ostrava úspěšně otestovala inovovaný typ ocelového silničního svodidla Zdroj: Liberty Ostrava a.s. Huť Liberty Ostrava na letišti v Kameni u Pacova otestovala bariérovou zkouškou (crash testem) inovovaný typ jednostranného silničního ocelového svodidla, které je lehčí, ale má lepší parametry než jeho předchůdce. Cílem crash testů je v reálné situaci prověřit tento pasivní bezpečnostní prvek a jeho vlastnosti tak, aby podél silnic byly umístěny pouze spolehlivé a vyzkoušené záchytné systémy, které po úspěšné zkoušce získají potřebnou certifikaci. Podle statistik Policie ČR přispěla ostravská svodi- dla za posledních 15 let jen v Moravskoslezském kraji ke snížení počtu smrtelných nehod o 38 % a nehod s vážnými následky o 49 %. S výrobou nového svodidla začne Liberty Ostrava ještě letos. zadržení, která určuje hmotnost vozidla a jeho rychlost při nárazu. Většina certifikovaných nárazových zkoušek probíhá v rychlostech kolem 65 až 110 km/h a úhlech nárazu od 8 až po 20 stupňů. V tomto případě, kdy se testovala svodidla s úrovní zadržení H3, byly pro náraz použity lehký osobní automobil o hmotnosti 900 kg a nákladní automobil o hmotnosti 16 000 kg. Zda byla bariérová zkouška úspěšná, se zjistí téměř okamžitě . „Při nárazu musí záchytný systém zadržet a přesměrovat vozidlo a zároveň zajistit přiměřenou bezpečnost cestujících ve vozidle i jiných uživatelů pozemní komunikace. Během nárazu vytvoří záchytný systém takzvanou kapsu, která utlumí energii nárazu, a vyvede vozidlo zpět do jízdního pruhu ve směru „Silniční svodidla pomáhají snižovat počet smrtel- ných a vážných dopravních nehod, jsou totiž instalová- na na rizikové úseky či silnice, kde se v blízkosti nachá- zí pevná překážka, například stromy či kamení. Než se inovovaný nebo nový typ svodidla z výroby dostane na silnice, musí projít praktickým testováním a úspěšnou bariérovou zkouškou,“ říká Richard Toman, vedoucí výroby svodidel v Liberty Ostrava. Při bariérové zkoušce – crash testu se nainstaluje prototyp záchytného systému, který má být zkoušce podroben. Provedou se dva nárazy dálkově řízenými motorovými vozidly, například lehkým a těžkým osob- ním automobilem, lehkým nebo těžkým nákladním au- tem či autobusem, v závislosti na požadované úrovni 38 jízdy. Podélné prvky záchytného systému se nesmí přetrhnout a žádná část systému nesmí vniknout do kabiny vozidla. V průběhu nárazu ani po něm nesmí vozidlo záchytný systém překonat. Sledují se ale také další technické parametry jako například dynamický průhyb svodidla, pracovní šířka svodidla nebo index prudkosti nárazu, tedy míra nebezpečného zrychle- ní pro osoby uvnitř vozidla během nárazu, která se ověřuje pomocí figuríny na pozici řidiče,“ vysvětluje Roman Ondruška, zástupce ředitele pobočky TIS a hlavní specialista pro záchytné systémy z Technic- kého a zkušebního ústavu stavebního Praha, který bariérovou zkoušku v Kameni u Pacova vedl. „Úspěšnost svodidel z  Liberty Ostrava při