SLOVO ÚVODEM Vážení čtenáři, stavební stroje jsou dnes víc než jen ocel a výkon. Jsou to nástroje, které mění krajinu, posouvají hranice možného a stále častěji také určují tempo technologických inovací. V aktuálním vydání jsme pro vás vybrali témata, která přesně ukazují, kam se náš obor ubírá – a proč je tak fascinující ho sledovat. Začínáme hluboko pod zemí, kde se chystá projekt, jaký Česká republika dlouho nezažila. Likvidace posledního aktivního dolu OKD ve Stonavě se rozběhne už v roce 2026 a potrvá tři roky. Půjde o operaci za miliardy, v níž hraje technika naprosto hlavní roli. Jaké stroje se dostanou ke slovu, co všechno musí zvládnout a jak se vlastně zavírá důl? Odpovídá generální ředitel OKD Roman Sikora. Zatímco pod zemí se pracuje s těžkou mechanikou, na trhu strojů probíhá tichá digitální revoluce. Online aukce už nejsou místem, kam se odklání přebytečná technika – staly se centrem, kde se odehrává hlavní obchod. Data společnosti Veacom to jen potvrzují: rekordní počet registrovaných dražitelů, rychlejší obrat strojů i výrazné rozšíření nabídky dělají z aukčního prostředí efektivní tržiště, které propojuje firmy napříč republikou. Digitalizace tak nemění jen způsob prodeje, ale i to, jak firmy plánují obnovu flotil. Na stránkách magazínu se věnujeme také bezpečnosti v těžkém provozu. Scania dlouhodobě dokazuje, že robustní konstrukce a chytré asistenční systémy nejsou doplňkem, ale pilířem moderních stavebních vozidel. V oboru, kde jeden špatný manévr může rozhodnout o životě, je právě technika tím nejlepším štítem. A investice do ní jasnou konkurenční výhodou. Představíme si i českou technologickou inovaci, která má potenciál proměnit rekonstrukce plynovodů. Cimr-Bartákova metoda, úspěšně otestovaná skupinou GasNet, umožňuje vytáhnout starý a vtáhnout nový plynovod současně – s minimem výkopů, s menší zátěží pro okolí a s výraznou úsporou času. Efektivita, kterou ocení každý, kdo se pohybuje v infrastrukturní výstavbě. Věřím, že vás toto vydání magazínu Stavební stroje zaujme nejen technikou samotnou, ale i příběhy, které ukazují, jak dynamický a odvážný náš obor je. Přeji inspirativní čtení. Ondřej Štěpán STAVEBNISERVER.com/MAGAZÍN 14 - číslo 04/2025 Vydavatelství SebiCom s.r.o. Sídlo: Podvesná IV/1376, Zlín 76001 Kancelář: Kvítková 248, Zlín 76001 IČ: 27862691 OR: Krajský soud v Brně oddíl C, vložka 65013 E-mail: info@stavebniserver.com Internet: www.stavebniserver.com Témata Číslo 01/2025 DOPRAVA Číslo 02/2025 VODÁRENSTVÍ Číslo 03/2025 STAVBY Číslo 04/2025 STAVEBNÍ STROJE Ředitel redakce Ondřej Štěpán e-mail: stepan@stavebniserver.com Redaktorka Šárka Holubcová Redaktorka Ing. Lucie Zrnová Redaktorka Michaela Dočkalová Projektová manažerka Ing. Marie Čevorová Grafické oddělení, sociální sítě, e-mailing Stanislav Jakubík e-mail: jakubik@stavebniserver.com Grafické zpracování a tisk magazínu Graphic factory s.r.o. www.graphicfactory.cz All rights reserved, všechna práva vyhrazena SebiCom s.r.o. Magazín je zařazen do programu celoživotního vzdělávání České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT). Odběratelé a členové ČKAIT získají 1 kredit, taktéž autoři článků, členové ČKAIT, získají 1 kredit. Registrační číslo MK ČR E 20742 Mezinárodní standardní číslo ISSN 1805-3998 (Print) ISSN 1804-7327 (Online) Odborné posouzení Obsah Magazínu STAVEBNISERVER.com je chráněn autorským zákonem. Kopírování a šíření obsahu magazínu v jakékoli podobě bez písemného souhlasu vydavatele je nezákonné. Redakce neodpovídá za obsah placené inzerce, za obsah textů externích autorů a za obsah zveřejněných dopisů a zpráv. Předplatné a distribuci zajišťuje redakce Cena 150 Kč / 7 € bez poštovného a balného Odkaz a QR kód pro celoroční předplatné https://www.stavebniserver.com/ predplatne-magazinu/ Titulní strana foto: Husqvarna Česko STAVEBNISERVER.com/MAGAZÍN Ročník 13 - číslo 02/2024 Vydavatelství SebiCom s.r.o. Sídlo: Podvesná IV/1376, Zlín 76001 Kancelář: Sokolská 5369, Zlín 76001 IČ: 27862691 OR: Krajský soud v Brně oddíl C, vložka 65013 E-mail: info@stavebniserver.com Internet: www.stavebniserver.com Témata Číslo 01/2024 DOPRAVA Číslo 02/2024 VODÁRENSTVÍ Číslo 03/2024 STAVBY Číslo 04/2024 STAVEBNÍ STROJE Ředitel redakce Ondřej Štěpán tel.: (+420) 602 608 444 e-mail: stepan@stavebniserver.com Redaktor Ing. Lucie Zrnová Redaktor Michaela Dočkalová Projektová manažerka Ing. Marie Čevorová Asistentka Petra Štěpánová e-mail: info@stavebniserver.com Grafické oddělení, sociální sítě, e-mailing Stanislav Jakubík e-mail: jakubik@stavebniserver.com Grafické zpracování a tisk magazínu Graphic factory s.r.o. www.graphicfactory.cz Redakční rada PhDr. Alois Surynek, Ph.D., Ing. Filip Bušina, Ph.D., MBA, JUDr. Daniel Telecký, Ph.D., Ing. Martin Šikýř, Ph.D., Doc. Ing. Otakar Němec, CSc. All rights reserved, všechna práva vyhrazena SebiCom s.r.o. Magazín je zařazen do programu celoživotního vzdělávání České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT). Odběratelé a členové ČKAIT získají 1 kredit, taktéž autoři článků, členové ČKAIT, získají 1 kredit. Registrační číslo MK ČR E 20742 Mezinárodní standardní číslo ISSN 1805-3998 (Print) ISSN 1804-7327 (Online) Odborné posouzení Obsah Magazínu STAVEBNISERVER.com je chráněn autorským zákonem. Kopírování a šíření obsahu magazínu v jakékoli podobě bez písemného souhlasu vydavatele je nezákonné. Redakce neodpovídá za obsah placené inzerce, za obsah textů externích autorů a za obsah zveřejněných dopisů a zpráv. Předplatné a distribuci zajišťuje redakce Cena 150 Kč / 7 € bez poštovného a balného Odkaz a QR kód pro celoroční předplatné https://www.stavebniserver.com/ predplatne-magazinu/ Vážení čtenáři, vodovody a kanalizace, stejně jako jiné obory, podléhají aktuálním světovým trendům. A je to dobře, protože každý nový trend, který se ve větší či menší míře projevuje také v Česku, přispívá k lepšímu životnímu prostředí a zelenější planetě. Výzvy, kterým aktuálně české vodní hospodářství čelí, jsou například stále se prodlužující délky stavebního řízení v ČR a jeho dopady na rozvoj vodohospodářské infrastruktury, problematika pesticidních látek ve vodách, recyklace odpadních vod, snížení spotřeby vody ve všech oblastech průmyslu, ale také investice do ochrany před následky sucha pro území ČR. Často se mluví i o nejnovějších technologiích pro zpracování surové vody a také o digitalizaci a umělé inteligenci, kterou je možné při úpravě vody efektivně využít. Edice, kterou aktuálně držíte ve svých rukou, se zaměřuje právě na vodárenství, kanalizace, vodní díla a nejdůležitější výzvy, nejnovější technologie a poznatky, které se vody a vodárenství jako takového týkají. Nezapomínáme ani na historii a zajímavá fakta. Proto se například na následujících stránkách dočtete o Vranovské přehradě, která letos slaví 90 let. Za velmi zajímavý považujeme i článek o vodohospodářské soustavě povodí Odry a její postupné adaptaci na nevyhnutelné klimatické změny. Věnujeme se i kalovému a energetickému hospodářství čistírny odpadních vod na pražském Císařském ostrově. Nabízíme vám toho ale mnohem víc. Věříme, že pro vás letošní edice Vodárenství bude velkým informačním přínosem a že se u čtení následujících stran dozvíte mnoho zajímavého a inspirativního. Bez vody by život na této planetě neexistoval. Voda je naším nejdůležitějším zdrojem, a proto je nutné o něj pečovat, šetřit jím a zároveň myslet ekologicky i ekonomicky nejen při využívání vody, ale při všech činnostech, které se třeba byť jen letmo vody dotýkají. Ondřej Štěpán ředitel redakce Inzerce
06 D1 Říkovice – Přerov: poslední díl skládačky na trase z Prahy až k polským hranicím 10 Dufek Group a Liebherr CZ při revitalizaci rybníku v Blížejově 12 Dálniční boom v ČR vytváří prostor pro nová průmyslová centra 14 RSC Servis: partner, který ví, že stroj musí vydělávat 16 Volvo Trucks uvádí na trh vylepšený model nákladního vozidla Volvo FL 4x4 pro náročné úkoly 18 Bednicí kolos z Opavy čaruje při stavbě tunelu na D35 20 Když bourání chrání památku. MROZEK, a.s. se podílí na citlivé rekonstrukci koupelen dolu Hlubina 22 Hitachi ZX135US-7B: evoluční krok ve střední třídě pásových rypadel 24 Gigant mezi jeřáby operuje v Litvínově 27 SHANTUI: silný nový hráč na trhu stavebních strojů 30 Telematický systém Machine IQ Bobcat 32 NorWit představuje novinky - kolové dampry NC Engineering a nakladače Giant. Vybrané modely nyní za zaváděcí ceny! 34 Třídicí lopaty a recyklace materiálu na stavbě 37 Připraveny rozdrtit všechno, co jim přijde do cesty 40 Těžká váha, co chrání životy. Scania udává směr v bezpečnosti provozu 42 Nová generace kloubových dumperů Hyundai: modely HA30A a HA45A 44 Beton, diamant a ticho v hale. Husqvarna Superfloor a Artfloor mění způsob, jak přemýšlíme o podlahách 48 Pod zemí i na povrchu: jak se likviduje důl za miliardy 50 Renault Trucks posiluje svou nabídku užitkových vozidel s modely Renault Trucks Master Red EDITION s pohonem zadních kol a OFFROAD 52 Starý plynovod ven, nový dovnitř: GasNet při rekonstrukci sítě úspěšně otestoval novou Cimr-Bartákovu metodu 54 Develon a Leica Geosystems rozšiřují dostupnost 3D řízení strojů na všechna pásové rypadla řady „-9“ 56 Nová generace smykem řízených nakladačů nabízí vyšší zdvih i komfort 58 85 % stavebních firem postrádá pracovníky. Nejvíce chybí zedníci, tesaři a rozpočtáři 60 Z garáže k novému majiteli. Online aukce mění pravidla obchodu s technikou 62 Česká technologie, která mění globální trh 64 Chytré technologie mění zimní údržbu. Silničáři díky datům předvídají, kde hrozí náledí 68 Nová éra údržby asfaltu na D4: mikrovlnná technologie v akci 70 Teleskopické nakladače Dieci: síla, přesnost a univerzálnost na každé stavbě 72 S kvalitní údržbou silnic na podzim pomáhají technologie. Do zimy se jde s vyššími mzdami, rostou ale i nároky na zaměstnance 74 VŠB-TUO posouvá výuku bezpečnosti práce do digitální éry Obsah Magazín Stavebniserver.com 10 22 32 42 16 27 40
Inzerce SEZNAM INZERENTŮ 01 Husqvarna Česko 02 CIME 05 Strojírny Podzimek 09 FORD TRUCKS 13 Liebherr CZ 17 Volvo Trucks 19 HOŠEK Trade 26 INTERMARKET 29 GORILA MACHINERY 35 JL demtech 36 BOBCAT 39 MB CRUSHER 47 AB Machinery 53 GABKO 55 GARNEA 63 First Green Industries 69 AB Machinery 75 Kuhn-Bohemia 76 CARACAL MACHINES 54 30 56
STAVBA 6 D1 Říkovice – Přerov: poslední díl skládačky na trase z Prahy až k polským hranicím Realizovaný úsek dálnice začíná napojením v km 75,3 (km 75,300 projektového = km 271,929189 provozního staničení) na trasu dálnice D1 stavby 0135 Kroměříž – Říkovice, která již byla dokončena. Konec úseku se nachází v km 85,4 v prostoru dálniční křižovatky Přerov – sever, kde pokračuje trasa dálnice D1 stavbou 0137 Přerov – Lipník nad Bečvou, která byla také uvedena do provozu. V prostoru MÚK Přerov – sever je navržena útvarová mimoúrovňová křižovatka okružního principu. Do MÚK Přerov – sever se od Olomouce napojuje D55 jako stavba 5502 Kokory – Přerov. Od Přerova se na MÚK Přerov – sever napojuje stavba I/55 MÚK s ČD Přerov – Předmostí, která je rovněž dokončena. Realizace stavby 5502 Kokory – Přerov je plánována po dokončení stavby D1 0136 Říkovice – Přerov. Délka realizovaného úseku činí 9740 m. Stavba tohoto objektu SO 101 Dálnice D1 km 75,300 – km 85,400 je jako hlavní stavební objekt navržena v kategorii 26,5/120 s návrhovou rychlostí 130 km/h. Od začátku je dálnice vedena severozápadním směrem, kde překračuje silnici I/55 a železniční trať Foto: STRABAG a.s. Dostavba chybějící části dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem patří mezi nejzásadnější dopravní projekty posledních let. Úsek označovaný jako D1 0136 navazuje na již hotovou část D1 Kroměříž východ – Říkovice a pokračuje severním směrem k Přerovu, který míjí ze západní strany. Na svém severním konci se trasa napojuje na dálnici D1 vedoucí dále k Lipníku nad Bečvou, Ostravě a až k polským hranicím.
Přerov – Břeclav. Za železniční tratí se trasa dálnice dostává do chráněné oblasti přirozené akumulace vod (CHOPAV – Kvartér řeky Moravy), překračuje řeku Moštěnku, Mlýnský náhon, přeloženou Svodnici, železniční trať Brno – Přerov a přeloženou silnici II/436 Bochoř – Přerov. V prostoru ochranného pásma vzletového a přibližovacího prostoru letiště Bochoř je dálnice vedena prakticky po terénu. Dálnice dále kříží silnici II/434, prochází stísněným prostorem mezi odkališti sádrovce, estakádou překračuje řeku Bečvu, areál společnosti Precheza včetně skládky zelené skalice a také železniční trať Olomouc – Přerov. Za železniční tratí se dálnice dotýká východního okraje zástavby místní části Dluhonice a pokračuje k rozhraní se stavbou D1 0137 Přerov – Lipník nad Bečvou. V rámci tohoto úseku jsou navrženy celkem 3 mimoúrovňové křižovatky. V místě křížení se silnicí I/55 a železniční tratě Přerov – Břeclav, tedy na začátku úpravy, je navržená MÚK Říkovice (stavební objekt SO 102). Dálniční křižovatka je řešena jako deltovitá se dvěma obousměrnými křižovatkovými větvemi, které přecházejí v místě napojení na dálnici jednosměrně. Křižovatkové větve leží v severovýchodním a jihovýchodním kvadrantu. V místě křížení se silnicí II/434 Bochoř – Přerov je navržena druhá mimoúrovňová křižovatka MÚK Přerov - západ. Tato dálniční křižovatka je řešena jako deltovitá se dvěma obousměrnými křižovatkovými větvemi, které přecházejí v místě napojení na dálnici jednosměrně. Křižovatkové větve leží v jihovýchodním a jihozápadním kvadrantu. Před rozhraní se stavbou D1 0137 Přerov – Lipník Nad Bečvou v katastrálním území Předmostí je situována poslední mimoúrovňová křižovatka MÚK Přerov – sever. Jedná se o dálniční typ útvarové křižovatky, kde dochází ke křížení dálnic D1 a D55. Na trase se nachází celkem 10 mostních objektů nahrazující zemní těleso dálnice a 3 mostní objekty převádějící větve nad tělesem v MÚK Přerov - sever. Zahájení výstavby a prvotní stavební práce Projekt byl slavnostně zahájen v prosinci 2022, kdy ŘSD předalo zhotoviteli – sdružení firem označenému jako „Společnost Říkovice – Přerov“, zastoupenému správcem STRABAG. a tvořenému společnostmi STRABAG, Doprastav a.s. a IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc – staveniště. Na začátku roku 2023 započalo kácení rozsáhlých porostů a skrývka ornice. Během krátké doby bylo nutné uvolnit téměř 10 mil. m2 plochy a odvézt 500 000 m3 ornice. Současně bylo potřeba vybudovat konsolidační násypy o objemu 25000 m3. To probíhalo převážně z kamenolomu Podhůra. Konsolidační násypy se zřizují proto, aby došlo k rychlejší konsolidaci (dosednutí) podloží a eliminovaly se tak možné poruchy v budoucnosti. Na této stavbě byly dokončeny v červnu 2023. Současně probíhaly práce na budování těles násypů a základní mostů. Stavba je vedena náročným terénem, kdy překračuje množství překážek v podobě tří železničních tratí, dvou řek a několika potoků, a proto je téměř celá trasa vedena v násypech. Bylo tak nutné zajistit obrovské množství materiálu. Během let 2023 – 2024 bylo potřeba přivézt a nasypat bezmála 2 mil. m3 zeminy a lomového kamene. Na stav7
STAVBA 8 bě byly využity zejména vlastní zdroje z kamenolomu Podhůra a zároveň bylo zpracováno více než 300 000 m3 zeminy ponechané ze stavby 0137 D1 Přerov – Lipník a přibližně 250 000 m3 materiálu z odkopů. Mostní objekty a technicky náročná výstavba Na jaře 2023 bylo zlomovým momentem zakládání mostů, budování pilířů, opěr a křídel na všech mostních objektech. Na přelomu let 2023 a 2024 bylo zahájeno budování prvních nosných konstrukcí, a to zejména na estakádě přes řeku Bečvu a areál společnosti Precheza a.s. Bylo potřeba osadit více než 8 000 t ocelových nosníků, které vznikaly celkem ve třech mostárnách - jedné na Moravě a dvou na Slovensku. Na mosty bylo spotřebováno více než 100000 m3 betonu. V roce 2025 pak přišlo na řadu vybudování všech konstrukčních vrstev, vozovky a dalšího příslušenství. Hlavní trasa realizovaného úseku je z poloviny tvořena cementobetonovým krytem, přičemž plocha betonových vozovek činí 90 000 m2 a plocha asfaltových přesahuje 100 000 m2. Doprovodná infrastruktura a technické vybavení Součástí projektu jsou také protihlukové stěny, a to v délce 4 km na hlavní trase a více než 1 km na mostních objektech. Významným prvkem je i velké množství dopravních značek a nutnost osazení 23 portálů a 9 poloportálů, které zajistí přehledné vedení dopravy v komplikovaném prostoru křižovatek a budoucím křížení dálnice D1 a D55. Stavba bude v severní části Přerova napojena složitou křižovatkou na stávající estakádu přes železniční trať. Na druhé straně je vybudován zárodek budoucí stavby D5502 Kokory – Přerov. Další mimoúrovňovou křižovatkou je MÚK Přerov – západ, který napojuje zejména průmyslovou oblast Přerova a první křižovatkou je MÚK Říkovice, v budoucnu označovaný jako EXIT 272 Přerov – jih. Ten propojuje dálnici D1 se stávající silnicí I/55 a umožní příjezd do Přerova. Termín dokončení a přínos projektu Podle smluvních podmínek měla být stavba dokončena a uvedena do provozu v březnu 2026. Po dohodě mezi zhotovitelem a Ředitelství silnic a dálnic byl však termín zkrácen o 91 dní. Řidiči se tak zprovoznění tohoto úseku dočkají už 19. prosince 2025. Projekt D1 Říkovice – Přerov je nejen klíčovým prvkem dopravní infrastruktury v regionu, ale i posledním chybějícím dílkem skládačky, který umožní projet Českou republiku z Prahy až na polské hranice. Jeho dokončení výrazně uleví Přerovu od dopravy a zlepší její plynulost a bezpečnost. Ing. Petr Černík vedoucí projektu STRABAG a.s.
Dufek Group a Liebherr CZ při revitalizaci rybníku v Blížejově Autor: Petra Velebová Foto: Daniel Nemirovski Při setkání s majitelem firmy Dufek Group s.r.o., kdy její majitel Luboš Dufek usedl „za kniplem“ buldozeru Liebherr PR 726 G8, jsem zažila pocit, že i stroj může mít srdce. Pokud jsou plně využity možnosti stroje, nastává naprostá souhra a soulad mezi strojem a člověkem. 10 let poctivé práce v zemi Rok 2025 je pro firmu Dufek Group s.r.o. významným milníkem – uplynulo již 10 let od chvíle, kdy se na českých stavbách poprvé objevily bagry s jejím logem. To, co začalo jako malý rodinný podnik s jedním strojem a velkým odhodláním, se během deseti let proměnilo v uznávanou společnost, která si vybudovala pevné místo na trhu stavebních a zemních prací. Od samého začátku bylo cílem firmy poskytovat kvalitní, spolehlivé a poctivé služby. „Když jsme v roce 2015 začínali, věděli jsme, že uspějeme jen tehdy, pokud budeme dělat svou práci opravdu dobře – tak, aby se k nám zákazníci rádi vraceli,“ vzpomíná zakladatel a majitel firmy Luboš Dufek. Tento přístup se stal základem firemní filozofie, která firmu provází dodnes. ní vozový park čítající několik pásových a kolových bagrů, nakladače, minibagry a dopravní techniku. Díky tomu dnes zvládá širokou škálu zakázek – od menších soukromých výkopů až po rozsáhlé stavební projekty pro obce a firmy. Zlomovým okamžikem byl pro naši firmu rok 2020, kdy do flotily přibyl první stroj Liebherr – pásové rypadlo R 914 Compact G6. „Po nevydařené zkušenosti s jinou značkou mě oslovil regionální zástupce společnosti Liebherr CZ s.r.o. Pavel Krysl. Sedli jsme si lidsky i profesně, a od té doby spoléhám na Liebherr,“ vzpomíná pan Dufek. Následně přibývaly další stroje – pásové rypadlo R 920 Compact, buldozer PR 726 G8 a menší i větší pásová rypadla. „Nejsem člověk, který jde po nejnižší ceně. Důležité je, aby věci fungovaly. A Liebherr funguje – kvalitou, spolehlivostí i servisem,“ dodává s přesvědčením. 10 Od traktorbagru k flotile strojů Liebherr Během deseti let firma prošla výrazným rozvojem. Z původního jednoho bagru a malé dílny se rozrostla na moderTECHNIKA Z výšky je vidět celý rozsah projektu. Buldozer Liebherr 726 G8 pracuje s přesností při rozhrnování sedimentu. Na první pohled pole, ve skutečnosti rozsáhlá obnova. Buldozer PR 726 G8 – přesnost, na kterou je spoleh.
Projekt v Blížejově: z původních 600 kubíků jich bylo 1700 Jednou z posledních významných zakázek firmy Dufek Group s.r.o. je revitalizace rybníku a koryta v obci Blížejov (Plzeňský kraj). Projekt, který se na první pohled jevil jako rutinní – odbahnění a zpevnění břehů – se brzy proměnil v náročnou výzvu. Zatímco původní plán počítal se 600 kubíky sedimentu, realita ukázala téměř trojnásobné množství. Tým nakonec vyhrabal a vyvezl přes 1 700 kubíků bahna, které se rozprostřelo na okolní pole. Zakázka, původně naplánovaná na tři měsíce, se tak prodloužila na čtyři měsíce 11 „Bylo to náročné, ale zvládli jsme to. Pomohly nám naše stroje, především Liebherr PR 726 G8, který na tomhle projektu odvedl fantastickou práci,“ říká Dufek. Liebherr PR 726 G8 – jistota v nepředvídatelných podmínkách Buldozer Liebherr PR 726 G8 se stal klíčovým hráčem celého projektu. Díky nivelaci Unicontrol, šesticestné radlici s vnitřním vedením, XL podvozku s jednožebrovými pásy a vynikající viditelnosti z kabiny zvládal přesně to, co bylo v terénu potřeba. „Ovládání je skvělé, stroj reaguje přesně a hladce. Je to spolehlivý parťák i pro dlouhé směny,“ pochvaluje si majitel. Nízká spotřeba 12,6 litrů na motohodinu, LED osvětlení – zajišťující přehled o pracovním prostoru, integrovaná kamera pro zvýšení bezpečnosti či tankovací čerpadlo z něj dělají stroj, na který je spoleh v každé situaci – a právě to bylo v Blížejově rozhodující. Partnerství založené na důvěře Za úspěchem spolupráce stojí nejen kvalita strojů, ale i lidský přístup. „Máme mezi sebou férový a osobní vztah. Když něco potřebuji, zavoláme si a vyřešíme to. Není to jen obchod, je to partnerství,“ popisuje Luboš Dufek svou dlouhodobou spolupráci se společností Liebherr CZ s.r.o., konkrétně s regionálním zástupcem Pavlem Kryslem. Spokojenost vyjadřuje i s místním autorizovaným Liebherr servisem: „Ceny dílů jsou vyšší, ale dostávám za to originální kvalitu.“ říká podnikatel, který by do budoucna rád viděl věrnostní program pro dlouhodobé zákazníky. Významnou součástí úspěchu je i tým zkušených pracovníků, kteří jsou s firmou dlouhá léta. „Naši lidé jsou srdcem firmy. Každý z nich ví, že kvalitní práce dělá jméno všem. Bez jejich nasazení bychom tu dnes nebyli,“ dodává Dufek. Důraz na lidský přístup, bezpečnost a spolehlivost je patrný na každé zakázce, kterou firma realizuje. Za deset let firma dokončila stovky projektů – od základů rodinných domů, přes terénní úpravy, výstavbu příjezdových cest a inženýrských sítí až po údržbu krajiny. Kvalitní technika, profesionální přístup a dodržování termínů jsou důvody, proč se zákazníci znovu a znovu vracejí. Do dalších let má firma Dufek Group s.r.o. jasný cíl – pokračovat v tom, co jí přineslo úspěch: poctivá práce, férový přístup a kvalitní výsledky. V době, kdy se stavebnictví rychle mění, zůstává firma věrná svým hodnotám a dokazuje, že i po deseti letech se dá růst a posouvat dál. Jak říká majitel: „Deset let je jen začátek. Máme chuť kopat společně se společností Liebherr CZ s.r.o. dál – a to nejen do země, ale i do nových výzev.“ Liebherr buldozer PR 726 – stroj v akci Robustní, spolehlivý a neúnavný – takový je PR 726 G8 v terénu. Z výšky působí buldozer PR 726 G8 drobně, ale jeho práce má obrovský dopad.
Dálniční boom v ČR vytváří prostor pro nová průmyslová centra Zdroj: Colliers Rozvoj dálniční sítě zkracuje dojezdové časy mezi regionálními centry i napojení na evropskou dopravní síť, čímž zásadně přetváří mapu českého trhu s průmyslovými nemovitostmi. Přesouvá se i developerská aktivita, která se dosud soustředila hlavně do okolí Prahy, Brna, Ostravy či Plzně. V současné době se pozornost obrací na města jako Olomouc, Jihlava či Liberec a v následujících letech se přidají také České Budějovice a Litomyšl. Do konce dekády má vzniknout více než 300 kilometrů nových rychlostních komunikací, což zásadně promění nejen dopravní mapu země, ale i strategii firem hledajících místo pro své logistické a výrobní areály. Klíčové jsou především tři projekty, které byly po letech patové situace s povoleními konečně odblokovány. Spojení Brna s Vídní přes dálnici D52, napojení Prahy na Linec díky D3 a dokončení severní části pražského dálničního okruhu D0. Zkrátí se nejen cestovní časy mezi velkými městy, ale především vzniknou nové koridory pro pohyb zboží a služeb. Praha bude od Vídně vzdálena pouhé tři hodiny, cesta do Lince zabere 2,5 hodiny a spojení s polskými městy Katovice a Krakovem se zkrátí na čtyři, respektive čtyři a půl hodiny. „To, co jsme ještě před pěti lety považovali za dlouhodobé plány, se nyní stává realitou. Napojení Brna na Vídeň přes D52 huby nevznikají nahodile, ale kopírují vývoj dopravní infrastruktury. Jakmile se zkrátí dojezdové časy a zlepší napojení na hlavní tahy, region se okamžitě stává atraktivním pro investory i výrobce,“ popisuje Josefína Kurfürstová. Rozšiřující se dálniční síť tak podle ní nejen propojuje regiony, ale zároveň redefinuje ekonomickou geografii Česka: „Tam, kde dříve končily dopravní mapy, dnes vznikají nové průmyslové a logistické uzly a s nimi i nové příležitosti pro rozvoj celých regionů. Otázkou zůstává, zda v mezinárodní konkurenci dokážeme využít svou výhodnou polohu v srdci Evropy a čelit okolním zemím, které nabízejí levnější pracovní sílu a větší vládní podporu.“ „Ačkoli je počet dokončených skladů v posledním čtvrtletí nízký, ve výstavbě je aktuálně rekordních 1,7 milionu metrů čtverečních ploch ve 171 logistických parcích napříč Českou republikou. I přes krátkodobý pokles poptávky je trh velmi aktivní. Developeři reagují na strukturální změny – posun k regionálním centrům, lepší dopravní dostupnost a blízkost k výrobním závodům," vysvětluje Josefína Kurfürstová. Velká část výstavby je koncentrována v rámci Prahy a Středočeského kraje, které představují 26 procent všech projektů ve výstavbě. Následuje Moravskoslezský kraj s 19 procenty a překvapivě Karlovarský kraj s 18 procenty. Za vysokým podílem Karlovarského kraje stojí pokračující výstavba jediného velkého automatizovaného skladového projektu v Chebu o rozloze přes 200000 metrů čtverečních. 12 či Prahy na Linec přes D3 už má konkrétní harmonogram,“ říká Josefína Kurfürstová, senior konzultantka ze společnosti Colliers, s tím, že Česká republika se tak postupně stává logistickým mostem mezi Německem, Rakouskem, Polskem a Slovenskem. Městy, která se v následujících letech mají stát novými rozvojovými centry, jsou České Budějovice, Olomouc s Přerovem a Jihlava. Indikativní nájemné v těchto lokalitách se pohybuje mezi 5,40 a 5,90 eury za metr čtvereční měsíčně. To je výrazně méně než v Praze, kde požadované nájemné dosahuje 7,00 až 7,50 eura. Do konce desetiletí tak lze podle analýzy Colliers očekávat určitou decentralizaci českého trhu s průmyslovými nemovitostmi. Zatímco tradiční regiony budou nadále držet pozici hlavních center, stále více firem zvažuje přesun části logistiky do oblastí s lepší dopravní dostupností, nižším nájemným a dostatkem pracovní síly. „Nové ANALÝZY
SERVIS A SLUŽBY 14 RSC Servis: partner, který ví, že stroj musí vydělávat děláme nález na stroji,“ popisuje Kamarád. Důraz přitom kladou na diagnostiku a plánování. „Technik při příjmu už ví, co nás čeká, a vezeme s sebou díly, které s velkou pravděpodobností budou potřeba k prvotnímu odstranění závady. Klient hned dostane elektronickou nabídku s variantami – oprava v terénu, nebo převoz na dílnu, vždy podle nejnižších nákladů.“ Tři úrovně dílů: dle aktuální potřeby zákazníka Klíčovým benefitem je chytré hospodaření s náhradními díly. RSC Servis nabízí originální, OEM i aftermarketové díly – a přesně ví, které fungují a které ne. „Máme vlastní databázi spolehlivosti dílů. Když víme, že nějaký startér nebo čidlo od určitého výrobce nefunguje, už ho prostě nikdy neobjednáme,“ vysvětluje Kamarád. Rozdíl pro zákazníka? „Aftermarketový díl na čep nebo pouzdro může být klidně o 70 % levnější než originál, přitom plně funkční. Naopak do motoru bych ho nedal nikdy – tam musí být originál případně odzkoušený díl OEM. My prostě víme, kde se vyplatí šetřit a kde ne.“ Vlastní řada olejů a maziv Dalším nadstandardem je vlastní řada olejů RSC Lubricants, která vychází z originálních specifikací Volvo. Není to náhoda – právě značka Volvo je pro RSC Servis srdeční záležitostí. Na těchto strojích vyrostli, znají je do posledního šroubku a dlouhodobě s nimi staví pověst spolehlivého servisního partnera. „Nechtěli jsme mít pět různých značek olejů. Naše oleje jsou 1:1 s originálními, ale za lepší cenu. Stáčí se v Německu do speciálních kanystrů, které se dobře skladují a dávkují,“ říká Kamarád. RSC spotřebuje desítky tisíc litrů ročně, drží velké zásoby a kontroluje každé balení. Text: Redakce Foto: RSC Servis Jednatel RSC Servis Jiří Kamarád. Většina servisních firem opravuje. RSC Servis jde dál – přemýšlí za zákazníka. „Každý díl, každá hodina odstávky, každý litr oleje má svůj ekonomický dopad. My to s klientem počítáme tak, jako bych ten stroj vlastnil já sám,“ říká Jiří Kamarád, jednatel společnosti Rubber Steel Construction, s.r.o. (RSC Servis). Jejich práce vždy začíná otázkou: co je pro zákazníka v tu chvíli nejlepší řešení? Jeden příklad za všechny. Zavolá zákazník, že chce půjčit bagr s hydraulickým kladivem. RSC servis ho nevlastní, ale než aby zákazníka odmítl, kladivo prostě sežene. „Loajalita zákazníka se nebuduje cenou, ale přístupem. Na té první zakázce se to možná nezaplatí. Ale když vím, že klientovi pomůžu, zůstane u nás – a to je ta největší investice,“ dodává Kamarád. Firma nabízí servisní zásah kompletně na klíč. Od telefonického nahlášení přes dispečerské zpracování až po opravu v terénu nebo na dílně. „Až 80 % závad řešíme přímo u zákazníka. Když je potřeba, máme pohotovostní auto, které vyjíždí během dne na neočekávané havárie. Včera jsme třeba jeli do Přerova kvůli převodovce – v 19:30 se hlásila závada, v 7:30 ráno už
„Když si koupíte 20 litrů, dostanete opravdu 20 litrů,“ dodává s úsměvem. Kamarád má jasno: stavební stroj dnes není jen bagr – je to nosič technologie. RSC Servis pomáhá zákazníkům zavádět moderní řešení, která šetří čas i peníze. Jsou to třeba: • 3D nivelace řízená satelitem – bagrista vidí přesně, kolik a kde kopat, bez geodeta. • Tiltrotátory a váhové systémy, které zefektivňují práci. • Drticí a třídicí lžíce, díky nimž zákazník využije materiál přímo na stavbě. „Když materiál nemusíte odvážet a znovu nakupovat, šetříte stovky korun na tunu. Na jedné stavbě to může být rozdíl v milionech korun,“ zdůrazňuje Kamarád. Firma zároveň rozšiřuje značkové portfolio – nově začíná spolupráci s japonským výrobcem pásových bagrů špičkové kvality Sumitomo, který si RSC vybral jako partnera pro český trh. Příslušenství ke stavební technice Pod značkou MONSTER PROTECT vznikají lžíce na bagry a lopaty na nakladače ve špičkové kvalitě jako zakázková výroba dle potřeb zákazníka. Již v současné době si troufnu říct, že kvalitou výrobků jsme přeskočili již takto na začátku spoustu zaběhlých výrobců na trhu a to mám v plánu daleko zajímavější projekty, které v česku zatím nikdo nedělá. Nejsou jenom opraváři RSC Servis zajišťuje kompletní péči o hydraulické systémy, čerpadla, hydraulické válce. Zásadou je prevence: „Pokud zákazník respektuje naše doporučení, systém mu vydrží dlouho a vydělává. Pokud ne, opotřebení nastane rychle – někdy stačí mikroskopické částice,“ vysvětluje Kamarád. Právě poradenství je podle něj to, co dělá RSC výjimečným: „My nechceme být jen opraváři. Jsme poradci v efektivitě provozu. Pomůžeme spočítat, jestli se vyplatí čekat týden na levnější díl, nebo mít stroj zítra v provozu. Všechno děláme s ohledem na čísla.“ Ačkoliv RSC investuje do hal, vybavení i moderních technologií, Kamarád zdůrazňuje, že klíčem jsou lidé a vztahy. „Můžete mít krásné budovy, ale pokud mezilidské vztahy nefungují, je to k ničemu. U nás platí: když o někom mluvíme a není v místnosti, přizveme ho. Chceme si věci říkat na rovinu – i když to někdy bolí,“ říká. Stejný přístup volí i vůči zákazníkům: transparentnost místo slibů. „Když řekneme, že díl bude za pět dní, stojíme si za tím. Nabídneme tři varianty – rychleji, levněji, nebo kompromis. Zákazník má jasná data a rozhoduje sám. Férově.“ RSC: česká firma, světový přístup RSC Servis dnes pokrývá prakticky celé Česko, spolupracuje s více než 900 aktivními zákazníky, expanduje do nových regionů a přidává nové značky. Ale především – mění pohled na servisní služby. „Stroj není jen železo. Je to investice. A naším úkolem je, aby vydělával, ne aby stál,“ uzavírá Jiří Kamarád. 15
Volvo Trucks uvádí na trh vylepšený model nákladního vozidla Volvo FL 4x4 pro náročné úkoly Zdroj: Volvo Group Czech Republic, s.r.o. Nabídka středně těžkých nákladních vozidel Volvo se rozšiřuje o vylepšený robustní model Volvo FL 4x4, který je šitý na míru pro náročné terénní aplikace. Model Volvo FL je známý jako kompaktní a agilní středně těžké nákladní vozidlo a na jeho základě nyní Volvo Trucks uvádí na trh upravenou verzi Volvo FL 4x4, které je vhodné pro prostředí, kde zákazníci potřebují extra výkon v terénu. „Zaznamenáváme jasný trend směrem k vyšší poptávce po tomto typu nákladního vozidel ze strany našich zákazníků,“ říká Jan Hjelmgren, vedoucí produktového managementu ve společnosti Volvo Trucks. „Toto kompaktní, agilní a snadno ovladatelné nákladní vozidlo 4x4 umožní přístup do odlehlých oblastí v náročných podmínkách – je to pracovní stroj postavený s jasným účelem.“ Volvo FL 4x4 je vybaveno novými předními a zadními nápravami a novými převodovými poměry náprav, které podporují pohon všech kol. V kombinaci s robustním exteriérem, jednoduvebnictví, ale také v oblasti záchranných a hasičských služeb, energetických služeb a obranných aplikací. Mezi volitelnými kabinami pro nový model nákladního voidla je jak denní kabina pro dvě osoby, tak kabina pro posádku s prostorem pro šest osob. Specifická volitelná výbava zahrnuje naviják, ochranný rám, ochranu světlometů a dodatečnou ochranu rozdělovací převodovky pro extrémní jízdu v terénu. Model Volvo FL 4x4 je nabízen s účinným 8litrovým dieselovým motorem Volvo a zákazníci jej mohou objednávat prostřednictvím běžných prodejních kanálů společnosti Volvo Trucks. Výroba bude zahájena v listopadu 2025. 16 chými pneumatikami a velkou světlou výškou má tento modernizovaný model nákladního vozidla schopnosti splnit nejnáročnější požadavky nejen ve staTECHNIKA
Volvo FMX. Nejodolnější vozidlo do náročného terénu Pokud se potřebujete dostat tam, kam se ostatní nedostanou, Volvo FMX je vaše volba. S jednou, dvěma nebo třemi poháněnými nápravami, 38tunovým podvozkem a vysokou světlou výškou je to konstrukčně nejrobustnější nákladní vozidlo. Přizpůsobte jej svým potřebám a zažijte pohodlí a bezpečnost s vylepšeným přímým výhledem a novým kamerovým monitorovacím systémem (CMS). Když půjde do tuhého, budete mít přítele. Pro více informací kontaktujte svého místního obchodního zástupce nebo navštivte volvotrucks.cz. Volvo Trucks. Driving Progress
Bednicí kolos z Opavy čaruje při stavbě tunelu na D35 Text: Redakce Foto: OSTROJ a.s. Na dálnici D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem se právě odehrává zajímavá technologická premiéra. Opavská strojírenská společnost OSTROJ a.s. dodala na stavbu tunelu Homole speciální bednicí a armovací techniku, která umožňuje dálkové ovládání všech pracovních procesů. Tento přístup, běžný spíše u skandinávských či alpských projektů, se poprvé v Česku uplatňuje právě zde. Zařízení dorazilo na D35 v říjnu 2025 a betonáž by měla skončit v únoru 2026. Na konstrukci bednicího systému se podíleli inženýři, kteří už dříve vyvíjeli zařízení pro silniční tunel u Osla. „Z norského projektu jsme si přivezli konkrétní zlepšení, která zrychlují montáž i demontáž zařízení a zkracují prostoje při betonáži. Pro český tunel jsme navíc přidali dálkové ovládání, které řídí nejen bednicí vůz, ale i betonovací vozík,“ říká Petr Bortlík, projektant společnosti OSTROJ. Dálkové ovládání dovoluje plynulé řízení betonáže z bezpečné vzdálenosti a zajišťuje přesnější kontrolu nad jednotlivými kroky výstavby. Tři stroje – jedna linka OSTROJ dodá tři klíčové celky tvořící technologickou linku pro betonáž sekundárního ostění. • Armovací vůz o délce 13 metrů a výšce 7 metrů umožní vázání výCelý systém na stavbu dopravilo třináct kamionů a opavští technici ho zkompletovali během deseti dnů. Po dokončení projektu se zařízení vrátí do Opavy, kde projde kontrolou a bude připraveno pro další nasazení. „Díky životnosti v řádu několika kilometrů tunelových staveb může být naše bednicí zařízení opakovaně využito na dalších projektech v Česku i v zahraničí,“ dodává Zdeněk Slavík, obchodní manažer OSTROJ a.s. Zkušenosti z vývoje důlních a podzemních strojů dávají OSTROJi náskok i v segmentu tunelového stavitelství. Každé zařízení je ve výrobním závodě nejprve kompletně smontováno a otestováno, teprve poté rozebráno do přepravitelných celků. Tento přístup zaručuje přesnost montáže a spolehlivost přímo na stavbě. 18 ztuže horní klenby tunelu, případně i pokládku izolace. • Bednicí vůz o hmotnosti 120 tun zajistí betonáž ostění a naváže přímo na armovací vůz. • Bednění pro výklenky a krček doplní systém a umožní souběžnou realizaci detailů. STAVBY A TECHNOLOGIE
SÍLAAPŘESNOST V JEDNOM Naklápěj. Otáčej. Niveluj. Bez kompromisů. Přesnost na centimetr - rychleji, přesněji, chytřeji. Méně přejezdů, víc výsledků. 100% kontrola z kabiny. Rychlejší práce = nižší náklady. Kombinace, která dává smysl. www.dobrekladivo.cz HOŠEK Trade s.r.o. Provozovna: Markova 1767 744 01 Frenštát pod Radhoštěm info@dobrekladivo.cz +420 608 886 510
Když bourání chrání památku. MROZEK, a.s. se podílí na citlivé rekonstrukci koupelen dolu Hlubina Text: Redakce Foto: MROZEK, a.s. Společnost Kofola zahájila v areálu Dolních Vítkovic výstavbu svého nového sídla. Projekt, který nese výrazný rukopis architekta Josefa Pleskota, má ambici citlivě propojit průmyslové dědictví regionu s moderním pojetím práce a návštěvnické kultury. Jedním z klíčových článků tohoto procesu je společnost MROZEK, a.s., která na stavbě zajišťuje bourací a zemní práce – fázi, jež je v případě památkově chráněného objektu mimořádně náročná. Budova bývalých koupelen dolu Hlubina, jejíž historie sahá až do roku 1899, patří mezi nejcennější objekty ostravského industriálního dědictví. V roce 1925 byla rozšířena o tzv. Nové koupelny, s nimiž ji spojil krček, který se stane po rekonstrukci opět významným architektonickým prvkem. Cílem projektu je zachovat původní charakter a atmosféru budovy a zároveň ji adaptovat pro nové, reprezentativní Přísný dohled statiků Vzhledem k mimořádné hodnotě objektu probíhají všechny bourací práce pod přísným dohledem statiků. Každý krok je předem konzultován a realizován s ohledem na stabilitu stávajících konstrukcí. „Pracoviště jsou staticky podchycována, aby v průběhu prací nedošlo k poškození stávajícího skeletu. Historické prvky, jako jsou řetízkové šatny nebo točité schodiště, jsou po celou dobu pečlivě zajištěny proti mechanickému poškození,“ popisuje projektový manažer společnosti MROZEK, a.s. Radek Hložánek. Firma na projektu využívá nejmodernější dostupnou techniku, včetně dálkově řízených demoličních robotů, které umožňují bezpečně pracovat i v komplikovaných prostorách s omezeným 20 STAVBY A TECHNOLOGIE a provozní účely společnosti Kofola. Vznikne zde administrativní centrum i návštěvnická trasa, která veřejnosti zpřístupní ikonické řetízkové šatny – prostor s unikátní autentickou hodnotou.
přístupem. Mezi hlavní činnosti patří odstranění nenosných svislých konstrukcí, schodišťových tubusů, podlahových vrstev a také nepůvodních zásahů, které se v objektu objevily během jeho pozdějšího využívání. Respekt k památce i ekologii Z hlediska environmentálního přistupuje společnost MROZEK, a.s. k projektu v souladu s principy cirkulární ekonomiky – maximálně využívá materiál z demolice a vrací jej zpět do stavebního procesu. Tento přístup nejen snižuje ekologickou stopu, ale i náklady na odvoz a likvidaci stavební suti. Generálním dodavatelem stavby je společnost IPS Třinec a.s., která na projektu klade důraz na vysokou míru profesionality a koordinace všech účastníků. Spolupráce s architektem Josefem Pleskotem i s památkovými orgány vyžaduje přesné plánování a disciplínu. „Za nejkomplikovanější považujeme bourací práce v bezprostředním kontaktu s historickou fasádou a vybourávání schodišťových tubusů spojené se statickým podchycením konstrukcí,“ upřesňuje Hložánek. Rekonstrukce bývalých koupelen dolu Hlubina je příkladem, jak může moderní stavebnictví s pokorou přistupovat k technickému dědictví minulosti. Díky precizní práci specialistů ze společnosti MROZEK, a.s. získá historická budova nový život a stane se přirozeným mostem mezi industriální minulostí Ostravy a současnou kulturou moderního podnikání. 21 Tržby stavebních firem porostou také v roce 2026. Firmy očekávají silné kroky od budoucí vlády Stavební společnosti očekávají, že jejich tržby porostou i v následujících dvou letech – v roce 2026 v průměru o 3,5 % a v roce 2027 o dalších 2,7 %. Tahounem má být zejména pozemní stavitelství, které předpokládá růst tržeb o 4,3 % v roce 2026. Naopak inženýrské stavby čeká pomalejší tempo. Vyplývá to z nejnovější Kvartální analýzy českého stavebnictví společnosti CEEC Research, kterou tvoří odpovědi 160 ředitelů stavebních firem z přelomu října a listopadu. Analýza přináší čerstvý pohled na aktuální kondici trhu a nálady firem. Zatímco Ministerstvo financí počítá s růstem HDP okolo dvou procent, stavebnictví má v příštích letech nakročeno k rychlejšímu tempu. To naznačuje, že sektor by mohl překonat celkový růst domácí ekonomiky. „Očekávám pokračující stabilizaci a mírný růst, a to jak v pozemních stavbách, tak u klíčových infrastrukturních projektů. Firmy těží ze silné poptávky a celkově dobré kondice trhu. Sektor však naráží na limity kapacit a dostupnosti pracovní síly, což může růst přibrzdit. Nová vláda bude hrát zásadní roli – musí udržet kontinuitu investic, podpořit dostupnost pracovní síly a zjednodušit administrativu. Potenciál tu jasně je,“ prohlásil Michal Vacek, ředitel společnosti CEEC Research. Dočtěte článek až do konce
Hitachi ZX135US-7B: evoluční krok ve střední třídě pásových rypadel Zdroj: NET spol. s r.o. Model Hitachi ZX135US-7B představuje modernizovanou generaci oblíbeného kompaktního 14tunového rypadla, které navazuje na předchozí úspěšný model ZX135US-7. Verze „B“ reaguje na aktuální potřeby stavebního trhu – vyšší přesnost ovládání, lepší efektivita, optimalizovaná hydraulika a vyšší kompatibilita s náročným hydraulickým příslušenstvím. Technické údaje stroje ZX135US-7B • Provozní hmotnost: 13 900 kg • Motor: dieselový, Stage V, výkon 74 kW • Max. rypná síla: 104 kN • Max. hloubka rýpání: 5,98 m • Max. horizontální dosah: 8,72 m • Objem lopaty: 0,5 m3 • Šířka lžíce: 0,8 m • Dopravní rozměry: délka 7,39 m, šířka 2,49 m, výška 2,87 m • Palivová nádrž: 150 l 22 TECHNIKA • Hydraulický systém: HIOS V, umožňuje přesnou práci s více funkcemi současně Konstrukční úpravy a stabilita Stroj využívá koncept Ultra-Short Tail, tedy zkrácený zadní přesah, který umožňuje efektivní práci v omezených prostorech. Oproti předchozí verzi došlo k úpravě rámu podvozku a optimalizaci uložení výložníku, což vede ke zlepšené stabilitě. Tyto úpravy jsou přínosem zejména při použití těžších svahovacích hlav, rotačních hlav (tiltrotátorů) a při práci s větším dosahem. Hydraulika nové generace Hydraulický systém prošel revizí řídicí logiky, která zajišťuje plynulejší a přesnější reakce stroje. Díky tomu ZX135US-7B nabízí lepší koordinaci více pohybů současně – výhodu ocení zejména obsluha při dokončovacích pracích nebo při mo-
delování terénu. Upravený hydraulický okruh také přispívá ke snížení spotřeby paliva a k lepší kontrole nad výkonem příslušenství. Kabina, ergonomie a řízení stroje Kabina vychází z osvědčeného provedení generace ZAXIS-7, ale přináší několik zlepšení v oblasti rozhraní a nastavování parametrů příslušenství. Velký multifunkční displej umožňuje pokročilou správu pracovních režimů, paměťových profilů a nastavení jednotlivých hydraulických okruhů. Vnitřní prostor je odhlučněný, ergonomicky rozvržený a uzpůsobený pro celodenní práci obsluhy. Sedadlo i ovládací prvky jsou nastavitelné v širokém rozsahu, což přispívá ke snížení únavy. Široké možnosti využití ZX135US-7B je všestranný stroj určený pro širokou škálu činností – od liniových staveb, přes výkopy inženýrských sítí, až po terénní modelace a lesnické práce. Díky vysoké přesnosti hydrauliky a výborné stabilitě je vhodný i pro jemné svahování a práci s tiltrotátorem. Optimalizovaná údržba a servis Hitachi klade důraz na jednoduchou servisní přístupnost. Model 7B nabízí efektivnější systém chlazení, dlouhé intervaly údržby a vylepšenou telematiku, která umožňuje monitorovat provozní parametry v reálném čase. To vede k nižším provozním nákladům a omezení neplánovaných prostojů. Závěr Hitachi ZX135US-7B je moderním zástupcem střední třídy pásových rypadel. Nabízí konstrukční vylepšení, vyšší přesnost ovládání a lepší kompatibilitu s hydraulickým příslušenstvím. Je to spolehlivý a efektivní stroj, který splňuje nároky moderní stavební výroby a poskytuje firmám vysokou užitnou hodnotu při každodenním provozu. NET spol. s.r.o. Výhradní dodavatel strojů Hitachi, Manitou, Venieri a Gehl info@netcz.cz martin.madera@netcz.cz www.hitachi.netcz.cz
Gigant mezi jeřáby operuje v Litvínově Zdroj: Metrostav CZ Stavbaři sdružení Metrostav CZ a OHLA ŽS dokončují zastřešení nové plavecké haly v Litvínově. Na zvedání devatenáctimetrových Spiroll panelů o hmotnosti šestnáct tun musel být nasazen největší jeřáb v České republice. Obří stroj bude na místě pracovat asi deset dní, kdy bude objekt kompletně zaklopen. Do konce roku pak má být dokončena závěrečná fáze hrubé stavby. Budova nabídne závodní bazén se špičkovým zázemím i moderní sportovní a relaxační prostředí pro širokou veřejnost. „Kvůli zajištění stání jeřábu byla nutná i úplná uzavírka přilehlé komunikace III/0138. Aby konstrukce unesla extrémní zatížení a byla zcela stabilní, vrtali jsme do skalního podloží. Kvůli svažitému terénu je zatížení jeřábu přenášeno prostřednictvím speciálně navržených železobetonových patek založených na sedmnáctimetrových mikropilotech. Jen montáž jeřábu trvala téměř dva dny. S tak mimořádnou délkou střešních panelů a sklonem terénu si mohl poradit jen největší jeřáb v Česku,“ říká Petr Lohniský, vedoucí projektu ze společnosti Metrostav CZ. Nová třípodlažní plavecká hala vzniká v areálu letního koupaliště u architektonicky unikátního objektu Koldomu a nahradí původní provozní objekt. Přízemí zahrnuje ký bazén o délce 25 metrů, který splňuje parametry pro oficiální soutěže. Najdete tu ale i rekreační bazén s vodními atrak24 STAVBA technické zázemí, strojovny, šatny a propojení s letním koupalištěm. Druhé nadzemní podlaží tvoří hlavní závodní plavec-
www.stavebniserver.comRkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=