69 frastrukturní projekty. V některých případech tak dochází ke zpomalení přípravy i očekávané realizace investičních projektů. • Účastníci konference doporučují přijmout razantní opatření k nápravě stále se zhoršujícího stavu na trhu práce, projevujícího se v nedostatku pracovníků ve stavebních profesích. Tato situace vážně ohrožuje akceschopnost českého stavebnictví v nejbližší dekádě. Chceme totiž realizovat nejen ambiciózní projekty v oblasti dopravní infrastruktury, ale také v oblasti energetiky, a to výstavbou dvou nových bloků jaderné elektrárny v Dukovanech. • Účastníci konference upozorňují na stále se prohlubující nedostatek přírodního stavebního materiálu, zejména pak drceného i těženého kameniva. Hrozí vážné riziko nedostatku kameniva z domácích zdrojů. Připravované Nařízení vlády o stanovení některých ložisek stavebního kamene „ložisky strategického významu“ neobsahuje ani jedno ložisko v Moravskoslezském ani Zlínském kraji, v Olomouckém kraji jde pouze o jedno nové ložisko. Vzhledem k počtu strategických ložisek v ostatních krajích (celkem 29) je toto rozložení značně nevyvážené. Příprava prioritních moravských dálnic a železnic • Účastníci konference oceňují pokrok ŘSD při přípravě výstavby dálnice D35 ve směru na Mohelnici jako alternativy D1 a současně i pokrok v přípravě staveb na severojižním tahu D55 (D5510 Bzenec – Bzenec Přívoz a D5511 Bzenec Přívoz – Rohatec). • Účastníci současně oceňují úsilí SŽ při přípravě prvních úseků VRT na Moravě. • Aktuální preference směřující k financování strategických projektů metodou PPP nám sice vytváří reálný finanční předpoklad pro zahájení důležitých investičních staveb v nejbližším období, ale je zapotřebí touto formou realizovat pouze investice s nejvyšší prioritou. Celkové plánování výdajů musí spolu s výdaji ŘSD a SŽ zahrnovat i výdaje na PPP, aby byl stát schopen všechny rozestavěné a běžící projekty dopravní infrastruktury v budoucnu ufinancovat. • Neustále se opakující námitky a žaloby ekologických aktivistů, zpochybňující povolovací proces na stavbě dálnice D4901 Hulín – Fryšták, jsou dokladem naprosto zoufalého stavu v nastaveném zákonném rámci. Obstrukční chování aktivistů umožňuje nekonečné napadání všech rozhodnutí, vydaných příslušnými státními, krajskými i soudními institucemi. Ve svém důsledku tento léta přetrvávající stav znemožňuje předvídatelné dokončení souboru všech staveb, do kterých bylo investováno více jak sedm miliard korun. Aktivisté přitom nenesou žádnou zodpovědnost za škody, které jejich jednáním prokazatelně vznikají. Předvídatelnost finančních zdrojů • Současný model financování dopravní infrastruktury v ČR neumožňuje systémově řídit dlouhodobé cíle v oblasti Dopravní politiky ČR. Vyšší míra dlouhodobého zapojení soukromých zdrojů je zajisté důležitým předpokladem pro dosažení cílů v oblasti dopravní politiky ČR, protože umožňuje realizovat výstavbu a výstavbu splácet až v období provozu. Protože však připravenost staveb převyšuje finanční možnosti státu, je potřeba stanovit priority a realizaci naplánovat v dlouhodobém horizontu tak, aby byly stavby realizovány postupně v rámci disponibilních zdrojů státu se zohledněním klasické formy realizace i formy PPP. • Účastníci konference upozorňují, že „Strategie financování investic na síti silnic II. a III. tříd“ by měla být součástí komplexní národní dopravní a rozpočtové politiky ČR, nikoliv pouhou podmnožinou každoročně ad hoc investované částky z rozpočtu SFDI. Účastníci XV. ročníku konference „Střední Morava – křižovatka dopravních a ekonomických zájmů“ doporučují urychlit inženýrskou přípravu staveb a zahájit realizaci prioritních infrastrukturních projektů v regionech Střední Morava, Východní Morava a slovenské Pováží.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=