67 ná. Zklamání a nespokojenost vyvolal zejména neúspěch novely stavebního zákona s navrženou digitalizací stavebního řízení. Předseda sdružení Libor Lukáš v této souvislosti opětovně apeloval na potřebu přípravy a schválení speciálního ústavního zákona, na jehož základě by vláda ČR mohla přímo povolovat strategické investice státu. „Stále opakujeme a opakovat budeme, že proces přípravy strategických projektů v ČR je extrémně zdlouhavý a de facto neřiditelný. Uvedená situace je jedním z hlavních důvodů, proč pořádáme tato pravidelná odborná setkání. Silně apelujeme na to, aby se stávající nepříznivý a málo účinný legislativní stav napravil,“ říká předseda Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě Libor Lukáš. Dodává, že i přes přijaté úpravy zákonů jsou strategické infrastrukturní projekty stále v područí aktivistů, byrokratů a mnohdy i soudců. „Výraznou brzdou při řízení investic je nepřehledná a složitá byrokratická zátěž a často i aktivistické chování ekologistů,“ uvedl dále Libor Lukáš. Podle něj je třeba, aby Česká republika v oblasti strategických investic disponovala takovými zákony, které budou hájit zájmy naprosté většiny občanů. „Současný stav, kdy doslova pár jednotlivců může svými smyšlenými obstrukcemi mařit strategické projekty státu, není přijatelný a je třeba jej změnit.“ „Apeluji proto na všechny složky státu, aby se intenzivně pokračovalo v přípravě i výstavbě dálnic D55 a D49, včetně napojení na silnici R6 na Slovensku. Dále považuji za nezbytné urychlit zásadní modernizace vlakových nádraží, a to jak v krajském městě Zlín, tak ve Valašském Meziříčí, a modernizovat také ostatní výpravní budovy,“ dodává hejtman Zlínského kraje Radim Holiš a současně vyjadřuje zklamání ze snížení úrovně podpory SFDI pro podfinancované krajské silnice II. a III. Tříd. Co na konferenci zaznělo: • Ministr dopravy Martin Kupka zdůraznil, že rozvoj dopravní infrastruktury patří k prioritám vlády. Nastínil program postupné realizace nejdůležitějších projektů a poukázal na nutnost zrychlení tempa výstavby jak v oblasti dálniční sítě, tak i u projektů tzv. rychlých spojení. Upozornil také na nutnost využít financování některých projektů formou PPP, tedy s účastí soukromého kapitálu. • „Komplikovanost stavební legislativy a zajištění financování jsou velkými riziky pro realizaci současného investičního programu u všech důležitých infrastrukturních projektů, a to nejen na Moravě,“ uvedli ředitel strategie
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=