STAVBY A TECHNOLOGIE 82 Boj o metry i minuty. Moderní systémy svodidel DELTABLOC zrychlují modernizaci dálnic dálničních tahů se dnes běžně požaduje nejvyšší úroveň zadržení H4b, která musí splňovat nejen bezpečnostní parametry, ale často také funkci clony proti oslnění protijedoucích řidičů. Typickým příkladem byla rekonstrukce dálnice D5 v úseku mezi kilometry 129,900 a 139,640, kde byla požadována právě tato úroveň ochrany při výšce svodidla 1200 milimetrů. Rozdíly mezi systémy jsou patrné už při samotném spojování jednotlivých dílců. Některé technologie využívají integrovaný zámkový mechanismus bez nutnosti dalších spojovacích prvků, jiné pracují s klasickými šroubovými spoji. „Systém DELTABLOC využívá integrovaný ocelový zámek T280E, kde stačí dílec pouze usadit jeřábem do předchozí části. Oproti tomu systémy se šroubovým spojem vyžadují další manuální operace – zašroubování spojovacích tyčí, dotažení matic i osazení ochranných prvků. To prodlužuje nejen samotnou montáž, ale také dobu, po kterou se pracovníci pohybují v rizikovém prostředí dálnice,“ vysvětluje Kopeček a dodává, že velkou roli hraje i logistika. „U standardních 25tunových souprav umožňují šestimetrové dílce systému Delta Bloc přepravit přibližně 30 metrů svodidel na jednu jízdu. Kratší čtyřmetrové dílce jiných systémů znamenají kapacitu zhruba 24 metrů. Na první pohled drobný rozdíl se při rozsáhlých dálničních stavbách rychle násobí,“ upozorňuje. Na opravovaném úseku dálnice D5 o délce více než devět kilometrů bylo potřeba osadit přes 1500 standardních dílců. Při využití šestimetrového systému si doprava materiálu vyžádala 309 jízd nákladních souprav. U kratších dílců by počet jízd vzrostl na 386. Rozdíl 77 jízd těžké techniky představuje nejen vyšší náklady, ale také větší dopravní zátěž a vyšší ekologickou stopu celé stavby. Výrazné rozdíly se ukázaly také při samotné montáži. Na trase bylo provedeno 1541 technologických spojů. Díky integrovanému systému zámků šlo zároveň o 1541 montážních operací. U systému se šroubovými spoji by stejný úsek vyžadoval Text: Redakce Foto: DELTABLOC CZ o.z. Modernizace české dálniční sítě, včetně klíčových tahů jako dálnice D5, dnes běží v rekordním tempu. Stát požaduje co nejrychlejší průběh stavebních prací a přímo se to odráží v zadávacích podmínkách veřejných zakázek. Čas se stal rovnocenným faktorem k ceně, což nutí zhotovitele volit technologie, které zkracují pobyt techniky i personálu na dálnici na nezbytné minimum. O výsledném tempu přitom často rozhodne i zdánlivý detail – svodidla. Právě u betonových svodidel se dnes ukazuje, jak velký vliv může mít zvolený systém na rychlost celé stavby. Nejde jen o samotnou bezpečnost provozu, ale také o logistiku, počet potřebných pracovníků nebo čas strávený montáží přímo v dopravním omezení. „Rozdíly mezi jednotlivými technologiemi se pak na kilometrech dálničních staveb počítají v desítkách jízd nákladních vozů a tisících pracovních úkonů,“ podotýká zástupce DELTABLOC pro Českou republiku Tadeáš Kopeček. Výstavba betonových svodidel na českých dálnicích se řídí technickými podmínkami TP 114 a TP 139. U vytížených
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=