Ivan Bednárik pochází ze slovenské obce Starý Tekov. Studoval v Austrálii na NSW Business College a následně získal titul MBA na The Central European Management Institute v Praze. V dopravě a logistice působí již téměř tři desetiletí. Významně se zapsal jako předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, stal se poradcem ministra dopravy Slovenské republiky a stál také v čele společnosti Železnice Slovenskej republiky jako generální ředitel. Je prvním Slovákem v řídicím výboru Společenství evropských železnic a infrastrukturních podniků sídlícím v Bruselu. Plynně hovoří slovensky, česky, rusky a anglicky. Ve volném čase rád cestuje a věnuje se myslivosti či historii. ROZHOVOR 8 Už dnes si většinu řidičské agendy mohou občané vyřídit online, a to na Portálu dopravy. Jde o nejdůležitější úkony, jako je například možnost požádat o výměnu řidičského průkazu, zjištění stavu bodového konta či ověření platnosti průkazu. Online je dostupná také většina agendy týkající se vozidel. Občané i firmy si tak mohou vyřídit například přepis vozidla doslova na pár kliknutí. V tuto chvíli nám zbývá už jen několik drobných služeb, které by měly být zdigitalizovány k 1. 2. 2027, jak ukládá zákon o právu na digitální služby. Půjde například o nové digitální plné moci nebo notifikace platnosti dokladů. V oblasti městské mobility roste význam elektromobility a alternativních paliv. Jak chcete koordinovat státní a regionální strategii tak, aby investice byly efektivní a systémové? V oblasti tzv. čisté mobility je pro nás klíčové, aby státní a regionální strategie šly stejným směrem a navzájem se podporovaly. Proto spolupracujeme s kraji i obcemi na plánování dobíjecí infrastruktury a podílíme se na tvorbě Národního akčního plánu čisté mobility. Chceme, aby investice dávaly smysl nejen na papíře, ale hlavně v praxi. Proto pracujeme na metodikách, které samosprávám pomáhají plánovat infrastrukturu podle reálných dopravních potřeb. Jde nám o to, aby investice do moderní mobility byly vidět v praxi – tedy v lepší dostupnosti, pohodlí i kvalitě života. Rolí MD je rozvoj infrastruktury a v tomto směru si vedeme dobře. V Česku je aktuálně přes 7 500 veřejných dobíjecích bodů pro dobíjení elektromobilů, meziročně o zhruba 20 procent více. Pokud byste měl za čtyři roky hodnotit své působení ve funkci, podle jakých měřitelných ukazatelů byste chtěl být posuzován? Máme zde programové prohlášení vlády, které je vlastně takovým business plánem našeho kabinetu. Každý ministr tedy bude hodnocen podle toho, jak a v jaké míře se mu podaří svou část programového prohlášení realizovat. Jak jsem říkal už v úvodu, byl bych rád, aby se mi podařilo, že se u nás dopravní infrastruktura začne stavět rychle, levně, ale kvalitně. A kdo mi říká, že to nejde, nechť se prosím zajede podívat do světa. Co se týče běžného nasazení, půjdeme postupně. Výrobci musí splnit přísné podmínky a zároveň budujeme digitální infrastrukturu, která je pro tyto systémy nezbytná. Reálně tak mohou lidé očekávat první širší využití automatizovaných funkcí na dálnicích v příštích letech, ale plně autonomní provoz je stále otázkou delšího vývoje. Naším cílem je, aby se nové technologie dostávaly na silnice bezpečně a srozumitelně pro všechny řidiče. Jaké změny plánujete v oblasti mýtného systému a jeho případného rozšíření na další kategorie komunikací? Do budoucna chci, aby mýtný systém fungoval férově a zároveň pomáhal regulovat těžkou dopravu tam, kde to dává smysl. Proto zvažujeme rozšíření mýta na celou síť, aby kamiony neobjížděly zpoplatněné úseky po silnicích, které na to nejsou stavěné. Nejde mi o to mýto zdražovat – cílem je, aby systém byl chytřejší, ne dražší a využívali jsme všechny možnosti satelitního mýtného systému, když už jsme jako stát zaplatili za jeho vybudování. Jaký je aktuální harmonogram plné digitalizace agend řidičských průkazů a registru vozidel? Kdy budeme moct vyřídit většinu úkonů kompletně online? Vysokorychlostní tratě jsou nejnákladnější dopravní projekt v historii Česka.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=