STAVBY 78 skruže. Na horním odbouraném povrchu pilířů, ve výšce přibližně 11-14 m nad terénem, byly umístěny roštové nosníky, po kterých se vrtací souprava pohybovala. Nosníky zasahovali v příčném směru 6 m mimo obrys pilíře, a proto byla i pod nimi vystavěna skruž z typických dílů PIŽMO. Celkem zde bylo použito takřka 120 tun inventárního PIŽMA, které zajišťovalo středisko speciálních technologií a manipulací FIRESTY. Po odbourání úložných prahů se část pilířů odřízla diamantovým lanem a lokálně odbourala. Horizontálně odříznuté úložné prahy byly sneseny jeřábem. Pro vyloučení nebezpečí posunu kvádrů kamenné spodní stavby i přes veškeré předem provedené injektáže, byly vrty pro mikropiloty a kotevní tyče předvrtány jádrovými vrty. Na pilíři P1 byly provedeny předvrty pomocí jádrového vrtání o průměru 200mm do hloubky 15m, dále byl vrt dokončen vrtnou soupravou do hloubky 17m a osazeny kotevní tyče R32 délky 17,5m včetně hlavy P20x200x200mm. Celkem bylo provedeno na pilíři P1 – 10 vrtů o celkové délce 175m. Obdobnou technologií bylo provedeno zpevnění pilíře P2 a P3. Pilíř P2, předvrty jádrovým vrtáním o průměru 200mm do hloubky 20,5m, následně dovrtání vrtnou soupravou do hloubky 22,5m, následné dovrtání vrtnou soupravou na 22,5m a osazení trubky 108/16mm, S235 délky 23m včetně hlavy P20x200x200mm. Celkem provedeno na pilíři P2 – 12 vrtů = 276m. Pilíř P3, předvrty jádrovým vrtáním o průměru 200mm do hloubky 22m, následně dovrtání vrtnou soupravou do hloubky 24m a osazení trubky 108/16mm, S235 délky 24,5m a osazení hlavy P20x200x200mm. Celkem provedeno 10 vrtů = 245m. Zpevnění mikropilotami a tyčemi vč. a injektáže vrtů realizovalo středisko speciálního zakládání FIRESTY. Po provedení zpevnění spodní stavby byly zahájeny práce na vybudování nových úložných prahů a závěrných zídek. K vybednění bylo využito systémové bednění s vloženou překližkou pro elimanaci spár. Použity byly betony C 35/45 XC4, XD1, XF3 (XF2). V krajních klenbových polí byly následně prováděny armovací práce a betonáž roznášecích desek a říms. Pro bednění roznášecích desek a říms bylo opět využito systémové bednění s vloženými překližkami a byl použit beton C30/37 XC4, XD1, XF3. Ve žlabu kolejového lože byla střediskem izolací provedena bezešvá vodotěsná vrstva MasterSeal M811 s ochrannou vrstvou z antivibračních rohoži Getzner Sylomer D619. Na ŽB konstrukci spodní stavby (roznášecích deskách, přechodových deskách a na římsových zídkách) byla provedena vodotěsná vrstva z natavovaných asfaltových pasů Paraelast Bridge s ochrannou vrstvou z litého asfaltu MA 11 tl.35 mm. Na svislých plochách byla izolace z NAIP ochráněna geotextilií Geofiltex 63/120. Obr. 05 dílenská sestava konzoly chodníku s horním trámem Obr. 04 skruž okolo pilíře pro osazení vrtné soupravy
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=