STAVBY 76 Rekonstrukce mostu v km 1,279 trati Tábor – Bechyně z pohledu realizace trakce. V rámci výběrového řízení Správy železnic s.o. na dodavatele stavby, uspěla firma FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. se svojí nabídkou a dílo následně realizuje. Vrcholově zajišťuje zakázku odštěpný závod Praha a spolupodílí se na ni další technologická střediska společnosti FIRESTA. Prakticky všechny zásadní stavební práce realizovala společnost FIRESTA vlastními kapacitami. V průběhu vlastní realizace bylo plnění rozšířeno o vybudování lávky pro pěší a navazujících chodníků na obou předpolích mostu. Zadavatelem těchto prací je město Tábor. Projekční práce na mostním objektu zajišťovala společnost SUDOP PRAHA, projekční práce navazujících chodníků a lávek společnost SAGASTA. Hlavní stavební práce probíhaly během nepřetržité výluky železničního provozu v termínu 8. 7.–12. 12. 2025, dokončovací a navazující práce (spojené zejm. s výstavbou chodníků a úpravou přilehlých svahů) probíhají ještě v prvním pololetí roku 2026. Vzhledem ke skutečnosti, že tento sborník obsahuje příspěvek od projektanta objektu, kde je podrobně rozebrána historie objektu, celková koncepce rekonstrukce včetně podrobného popisu konstrukce, tak se ve svém příspěvku zaměřím na zhotovitelský pohled průběhu činností. Postup prací Projekt ve stupni PDPS uvažoval s vybudováním těžké montážní plošiny na skružích v polích s příhradovými konstrukcemi. Na těchto plošinách se předpokládalo postupné rozebírání stávajícího mostu a sestavování nové ocelové konstrukce. Zejména z časových důvodů přistoupil zhotovitel, po projednání s ostatními partnery ve výstavbě, k úpravě technologie demontáže a montáže ocelové konstrukce. Navržená byla technologie blokového snášení a vkládání celých polí pomocí těžkých pásových jeřábů. Bylo nutné zbudovat montážní plochu v korytě řeky Lužnice, což umožnil přilehlý jezu, který zajišťuje stabilní hladinu. Při využití cca 15.000 tun lomového kamene byla vybudována plocha o rozměrech cca 20x65 m, která sloužila pro postavení jeřábů při výstavbě a pro Foto: FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. Obr. 1 Pohled na nový most při realizaci zatěžovací zkoušky Příspěvek se věnuje rekonstrukci historického železničního mostu přes řeku Lužnici v ev. km 1,279 na trati Tábor – Bechyně z roku 1903 z pohledu dodavatele stavby. Jedná se o mostní konstrukci, která má celkem 5 mostních polí o celkové délce mostu 173,77 m. Předmětem prací byla sanace spodní stavby vč. kleneb, výměna původní nýtované nosné ocelové konstrukce za novou svařovanou repliku, práce obsahovaly i nový železniční svršek a trakci. Původní most v km 1,279 trati Tábor- -Bechyně byl uveden do provozu v roce 1903 jako součást první elektrifikované trati v Čechách. Most se nachází v intravilánu města Tábora. Most tvoří celkem pět polí, rozpětí polí (12,0 + 37,3 + 61,5 + 12,0 + 12,0 m). Celková délka mostu je 173,7m. Stavební objekt převádí železniční trať přes řeku Lužnici a dvě místní komunikace. Jedná se o poměrně náročnou rekonstrukci nemovité kulturní památky. Stavební práce na rekonstrukci zahrnují zejm. kompletní sanaci kamenných částí – pilířů, opěr a kleneb, demolici původních a vybudování nových úložných prahů, závěrných zdí a říms, výměnu původní nýtované nosné ocelové konstrukce za novou celosvařovanou, nový železniční svršek vč. nové
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=