STAVBY A TECHNOLOGIE 74 Na D1 houstne provoz. Pomůže dostavba D35 i Pražský okruh v posledních letech. Tento trend lze považovat za pozitivní z hlediska bezpečnosti dopravy, neboť dálnice jsou výrazně bezpečnější než silnice,“ zhodnotil generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Jedním dechem dodává, že je to pro ŘSD také závazek do budoucna. „Musíme dostavět v co nejkratší možné době základní dálniční síť. Výsledky sčítání na D0 mimo jiné ukazují nutnou potřebu dostavby Pražského okruhu, kde jsme na chybějící severní části od loňského podzimu obeslali kvůli výkupu pozemků již polovinu majitelů. Letos plánujeme oslovit ostatní vlastníky. Rádi bychom začali stavět už na přelomu let 2028 a 2029,“ přiblížil. U Jinočan šesti pruhy Na Pražském okruhu nyní ŘSD buduje úsek od Běchovic k D1. Na úseku D0 Ořech – Jinočany se zase plánuje rozšíření na šest pruhů, i tam totiž aut výrazně přibylo a kapacita přestává stačit. Stavba by měla začít už v příštím roce. Předběžné výsledky sčítání také dokazují, jak důležitá je dostavba dálnice D35, která se stane alternativou k D1. Zatímco při minulém sčítání projelo za 24 hodin po silnici I/35 u Zámrsku téměř 12000 vozidel, loni to bylo jen 5400 aut. To znamená, že většina vozidel jezdí nyní po dálnici. ŘSD teď staví přes 31 kilometrů D35 a jen za loňský rok zprovoznilo téměř 33 kilometrů této dálnice. Data také potvrdila, že obchvaty výrazně odvádějí tranzitní dopravu z měst. Třeba na jihovýchodní obchvat Otrokovic na Zlínsku, který je součástí D55, se přesunula zhruba polovina veškeré dopravy z města. Téměř úplně odvedl provoz ze silnice I/6 dálniční obchvat Lubence v Ústeckém kraji na D6. Předběžné výsledky sčítání dopravy, které se budou ještě upřesňovat, jsou na webu ŘSD. Data slouží mimo jiné i jako podklad pro přípravu dopravních staveb nebo pro plánování údržby. Text: Redakce Foto: Ředitelství silnic a dálnic s. p. Intenzita dopravy na českých dálnicích narostla mezi lety 2020 a 2025 o 12 procent. Průměrně po nich denně projede přes 34 000 aut. Ukazuje to, že řidiči si na kvalitní infrastrukturu zvykli – a používají ji čím dál víc. Celostátní sčítání dopravy zpracované pro Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ovšem odhalilo kritická místa, kde kapacita infrastruktury přestává stačit. Co s tím? Nejzatíženějším úsekem je D1 mezi Chodovem a Průhonicemi, loni tam za 24 hodin projelo průměrně 106976 aut. Oproti stavu v roce 2020 je to nárůst o třetinu. O pětinu stoupl ve stejném srovnání počet aut na D1 u Brna. Na nejznámější české dálnici ale provoz vzrostl po celé délce, třeba mezi Modleticemi a Všechromy ve Středočeském kraji projelo loni v průměru za 24 hodin 102 884 aut, což je proti datům z minulého sčítání nárůst o 28 procent. O více než třetinu přibylo od posledního sčítání aut na D1 mezi Jihlavou a Velkým Beranovem, loni byl denní průměr 54 145 vozidel. „Výsledky celostátního sčítání potvrzují stále narůstající dopravní intenzity. To je dlouhodobý trend, který sledujeme jak z automatických sčítačů, tak i na výběru mýta či počtu prodaných dálničních známek. Nárůst je výrazně vyšší na dálniční síti oproti silniční, výrazně se projevuje stavební boom ve výstavbě dálnic
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=