TECHNIKA 70 Jasmína a Julie – nové dámy ve flotile HROCHOSTROJE Lokomotivní park HROCHOSTROJE letos doplnila už druhá lokomotiva EffiShunter 1000. Získala jméno Jasmína, které inspirovaly dvě dcery akcionářů holdingu enteria se shodným křestním jménem. Společnost tak navazuje na letitou tradici pojmenovávání strojů, která dává technice lidský rozměr. Mezi kolejové stroje už patří například Alča, Evča, Fénix nebo Julie – první vlastní lokomotiva pojmenovaná po dceři strojvedoucího. Obě lokomotivy pro HROCHOSTROJ vyrobila firma CZ LOKO, což podtrhuje spolupráci dvou českých firem. Lokomotivy jsou dalším prostředkem, díky kterému HROCHOSTROJ posiluje stávající dopravní kapacity a potvrzuje závazek poskytovat špičkové služby obchodním partnerům jak na české, tak na slovenské železnici. Připravena pro náročný provoz na průmyslových vlečkách Je připravena pro provoz na průmyslových vlečkách i na trati. Nová lokomotiva s označením 744.181 je vybavena evropským zabezpečovačem ETCS a plnou TSI certifikací, což zajišťuje maximální interoperabilitu. Základem jsou dva samostatné dvounápravové podvozky s individuálním pohonem všech dvojkolí a motor CAT C-32 s výkonem 895 kW, umožňující maximální rychlost lokomotivy 100 km/h. Přenos výkonu je plně elektrický (AC/AC), což zajišťuje nízké náklady na provoz i údržbu. Zavádění ETCS v České republice zásadně mění provoz na železnici, proto bylo pořízení nových lokomotiv nejen reakcí na budoucí vývoj trhu, ale téměř nutností, zajišťující soběstačnost a konkurenceschopnost. Vlastní opravárenská hala s dostatečnou kapacitou i rozšiřování vozového vybavení znamená pro Hrochostroj a celý holding enteria posílení pozice na drážním trhu. dlouhodobě využívá v železniční i průmyslové praxi. Tento systém umožňuje rovnoměrné rozložení zatížení do podkladní konstrukce a současně výrazně omezuje přenos vibrací. Technologie byla v hale společnosti Hrochostroj aplikována v mimořádně velkém rozsahu, což z ní činí jednu z nejvýznamnějších realizací tohoto typu v České republice. Zvolené řešení umožňuje přesné ustavení kolejí pro potřeby opravárenské činnosti a zároveň přispívá ke zvýšení komfortu a životnosti celé konstrukce. V rámci stavby byly aplikovány tři varianty řešení. Největší úsek (cca 80 m) tvoří klasické uložení kolejnice v ocelovém žlabu se zapuštěním do úrovně podlahy. Dále bylo použito L-shape řešení (cca 20 m) pro konstrukčně omezené prostory. V montážní jámě (cca 60 m) byly kolejnice uloženy na ocelových patkách kotvených do konstrukce, přičemž polyuretanová zálivka zajišťuje pružnou fixaci a patky přesné výškové i směrové vedení.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=