začátku roku vyzvali uchazeče v soutěžním dialogu k předložení finálních nabídek. Ty očekáváme v průběhu letošního léta, po schválení koncesionářské smlouvy zákonodárci bychom chtěli výstavbu odstartovat ještě letos. Prověřujeme a připravujeme i premiérové PPP projekty na železnici, včetně trati na pražské letiště nebo úseků vysokorychlostních tratí. Digitalizace dopravy a BIM modelování staveb jsou často zmiňované pojmy. Jak konkrétně chcete digitalizaci promítnout do praxe investorů a zhotovitelů? Digitalizace je pro nás cesta, jak zjednodušit přípravu i realizaci staveb. Proto už dnes zapracováváme práci s BIM do našich podmínek FIDIC tak, aby investoři i zhotovitelé měli jasně dané, jak s modelem pracovat a jaké informace má obsahovat. Díky tomu bude možné stavby nejen efektivněji řídit, ale také lépe spravovat po jejich dokončení. Nákladní železniční doprava ztrácí konkurenceschopnost vůči silniční. Jaké kroky připravujete pro podporu přesunu nákladů ze silnice na koleje? Tato záležitost se netýká jen České republiky, ale celé Evropské unie, a nedá se tak plně řešit pouze na úrovni jednotlivých států. Za hlavní problém považuji vysoké ceny trakční elektřiny, které v posledních letech výrazně vzrostly a dostaly železnici do složité pozice. V Evropě není stát, kde by železniční cargo nebylo v problémech, a to se bavíme i o tak železničně vyspělých státech, jako je třeba Švýcarsko. S kolegy z ministerstva nyní chystáme dokument, který chci prezentovat na červnovém zasedání ministrů dopravy v Lucemburku s návrhy, jak můžeme cargu pomoci. Ladíme to s dalšími členskými státy, aby byla koalice na pomoc nákladní železniční dopravě co nejširší. Omlouvám s Vám i čtenářům, ale momentálně nemohu být konkrétnější. Jak hodnotíte aktuální stav dálniční sítě a její dostavby? Je reálné dokončení základní dálniční kostry do roku 2033? V posledních letech vidíme, že se dálniční síť posouvá dopředu rychlejším tempem, než tomu bylo v minulosti. Děkovat za to můžeme ministru Ťokovi, který zvládl nevděčnou historickou úlohu a odblokoval dopravní výstavbu v Česku. My všichni ostatní v zásadě jen navazujeme na jeho práci. Pro naši vládu je výstavba nových dálnic a silničních obchvatů měst a obcí prioritou, odráží se to koneckonců i v programovém prohlášené vlády. Co se týče naší dlouhodobé vize, pak do konce volebního období plánujeme společně s ŘSD otevřít kolem 200 kilometrů nových dálnic. V té době budou také ve vysokém stupni přípravy či rozestavěnosti i další dálnice jako například konec severní části Pražského okruhu. Takže abych odpověděl na Vaši otázku, cílíme na to, aby rok 2033 byl opravdu rokem, kdy dobudujeme kompletní páteřní dálniční síť. Program řízení od 17 let pod dohledem mentora je v praxi už několik měsíců. Jaké jsou první vyhodnocené dopady na nehodovost mladých řidičů a plánují se případně úpravy systému? Musím konstatovat, že první statistiky nehodovosti řidičů skupiny L17 za rok 2025 mě potěšily. Data jasně ukazují, že mladí řidiči v doprovodu mentora jezdí výrazně zodpovědněji – způsobili pouze 18 lehčích nehod, při nichž bylo zraněno 8 osob. Pro srovnání: osmnáctiletí řidiči zavinili ve stejném období 1399 nehod, z toho bohužel šest smrtelných. To potvrzuje, že systém L17 má své opodstatnění a přináší pozitivní výsledky. V tuto chvíli proto neplánujeme žádné zásadní úpravy. Naší prioritou je pokračovat v důsledném vyhodnocování dopadů, práci s daty a posilování vzdělávacích aktivit, zejména směrem k mentorům a autoškolám. Tím chceme systém dále kultivovat, posilovat jeho kvalitu a dlouhodobě přispívat k vyšší bezpečnosti silničního provozu. Velké téma jsou také autonomní vozidla. Kdy můžeme reálně očekávat jejich nasazení na českých silnicích? Od začátku roku 2026 máme v Česku jasně daný legislativní rámec pro provoz automatizovaných vozidel třetí úrovně. To znamená, že auto může v určitých situacích řídit samo a řidič nemusí neustále sledovat provoz – typicky třeba při jízdě po dálnici. Zákon přesně popisuje, kdy má řízení převzít systém a kdy člověk, jak se ověřuje, zda byl autopilot aktivní, a také řeší odpovědnost za případné přestupky. V praxi to otevírá dveře technologiím, které už dnes řada výrobců vyvíjí a testuje. 7 Jedním z hlavních cílů ministra je zajistit stabilní financování dopravní infrastruktury.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=