HYBATELÉ DOPRAVY 6 OTÁZKY REDAKCE pro Ivana Bednárika ministra dopravy ČR Ministr dopravy: „Stát musí stavět rychleji a bez přetížení rozpočtu“ podřízených organizací. S tím jsme začali například už na Správě železnic a máme i první konkrétní výsledky. Česká republika dlouhodobě řeší pomalou přípravu staveb. Jaké konkrétní změny chcete prosadit, aby se vše urychlilo? Zrychlení přípravy staveb a odstraňování zbytečných administrativních překážek je mou prioritou, proto také rezort dopravy spolupracuje s ministerstvem pro místní rozvoj při přípravě novely stavebního zákona. Věřím, že jednotná soustava státních stavebních úřadů, které budou mít jednotné metodické vedení a kompetenci komplexně rozhodovat o stavebních záměrech, je správnou cestou ke zefektivnění celého procesu. Stavebník tím získá to, že bude komunikovat pouze s jedním úřadem v rámci jednoho řízení a získá jediné rozhodnutí. Naším záměrem také je, aby se takové veřejné zájmy, které byly posouzeny při schvalování územního plánu, v povolovacím řízení již znovu neposuzovaly. Tím odpadne zbytečné opakování procesů. V jaké fázi je aktuálně příprava vysokorychlostních tratí a jaký realistický harmonogram dnes ministerstvo nastavuje? Předně je potřeba otevřeně říct, že se bavíme o projektech na desítky let a za stovky miliard korun. Jde bezpochyby o nejnákladnější dopravní projekt v historii Česka. Smysl mají tam, kde dávají dopravní a ekonomický význam, a nejsou tak pouhým ideologickým projektem. Za mě má největší opodstatnění napojení na mezinárodní síť a propojení největších měst, Praha–Brno–Ostrava. Na to se chystáme, máme na to mandát od vlády a vykupujeme již potřebné pozemky. Letos má Správa železnic v rozpočtu na přípravu VRTek 1,5 miliardy korun. V nejpokročilejší fázi přípravy jsou úseky Moravská brána I a II mezi Brnem a Ostravou, které mají přímou návaznost na Polsko. Důležitým projektem je také vysokorychlostní spojení Praha–Bratislava a zkrácení cesty na 2 hodiny. Proto jsme také nedávno se slovenským ministrem dopravy Jozefem Rážem podepsali memorandum o železniční spolupráci při rozvoji železniční infrastruktury. Všichni také čekáme na podobu rozpočtu EU na dalších 6 let, abychom věděli, jak bude unie vysokorychlostní tratě spolufinancovat. V Evropě není stát, který by si mohl dovolit je postavit jen z vlastních zdrojů. Jak chcete zajistit stabilní financování dopravní infrastruktury v době konsolidace veřejných rozpočtů? Počítáte s větším zapojením PPP projektů? PPP projekty považuji za důležitý nástroj tam, kde umožňují stavět rychleji a efektivněji a zároveň ulevit státnímu rozpočtu. U velkých dopravních staveb nám dávají smysl jako doplněk ke standardnímu financování, se kterým pracujeme v souladu s programovým prohlášením vlády. Konkrétním příkladem je dostavba dálnice D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí, kde jsme na Text: Redakce Foto: Ministerstvo dopravy ČR Česká doprava má nového šéfa. Nejvýznamnější post v oboru od prosince zastává Ivan Bednárik, který přichází s ambicí zásadně změnit tempo i způsob, jakým se v Česku plánují a staví dopravní projekty. V exkluzivním rozhovoru pro magazín Doprava nový ministr otevřeně popisuje své priority, od stabilního financování přes zrychlení přípravy staveb až po velké projekty typu vysokorychlostních tratí nebo digitalizace celého sektoru. Jak chce naplnit svůj slogan „stavět rychle, levně a kvalitně“ – a co to bude znamenat pro řidiče, obce i firmy? Pane ministře, jaké jsou Vaše tři hlavní priority pro českou dopravní infrastrukturu v období 2026–2030? Když to trochu odlehčím, mám takový slogan. Chci stavět, rychle, levně a kvalitně. To jsou tři věci, chcete-li priority z hlediska dopravních investic. Jak už jsem avizoval při svém nástupu do funkce, jedním z mých hlavních cílů je zajistit stabilní financování dopravní infrastruktury. Nemůže se nám stát to, co se stalo minulé vládě, které došly peníze na dopravní stavby a řada důležitých projektů byla v ohrožení. Chci také posílit transparentnost i efektivitu řízení
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=