vení pozemní komunikace. Na svých prohlídkách lokalit se podle Martina Lipla pracovníci opakovaně a napříč celou Českou republikou setkávají s několika základními rizikovými oblastmi, které mohou výrazně negativně přispívat k vyšší nehodovosti či jejím následkům. Typicky jde o samotné návrhové parametry komunikací, dále o nechráněné překážky jako jsou stromy či do povrchu vozovky nezapuštěné betonové části kanalizace v blízkosti komunikace. S častými problémy v podobě nedostatečné údržby se potýká svislé i vodorovné dopravní značení, které je na mnoha místech špatně viditelné či úplně sjeté. Rizikem pak jsou dokonce i zarostlé a nefunkční odvodňovací systémy, poškozené zádržné systémy a nedostatečné rozhledové poměry na křižovatkách. Návrhy opatření, která mají eliminovat nalezené nedostatky či jejich závažnost, pak mohou být například doporučení konkrétního plánu údržby zeleně, dále výměna, obnova či doplnění dopravního značení, oprava svodidel, instalace zábradlí, přechody nebo drobné stavební úpravy komunikací v podobě zpomalovacích prvků. K těm se přistupuje například v případech, kdy je třeba v daném úseku regulovat rychlost vozidel. Jedněmi z možných řešení snižování rychlosti jsou podle Martina Lipla takzvaně samo vysvětlitelná opatření, která psychologicky působí na řidiče. Ten následně sám reaguje na situaci kýženým způsobem, tedy že například sníží rychlost. „K takové úpravě jsme přistoupili ve studii organizace dopravy ve Svitavách, Předměstí, kde jsme v úseku na samé hranici obce navrhovali v jedné variantě vjezdový ostrůvek a ve druhé o kousek dál střední dělicí ostrůvek s přechodem. Profil takto upravené vozovky působí na řidiče tak, že automaticky zpomalí svou jízdu,“ vysvětluje dále princip tohoto přístupu. Druhou možností je pak koncept takzvaně odpouštějící komunikace, která řidiče netrestá fatálně, když udělá chybu. Pro lepší představu jde například o úseky, kde řidiči mohou vyjet z vozovky. V takových místech výskytu pevných překážek u pozemní komunikace pak auditoři z HBH Projekt například doporučují osadit zádržné systémy v podobě svodidel, případně navrhují jiné úpravy okolí tak, aby se řidič mohl bezpečně na vozovku vrátit. To, že opatření ale nemusejí být náklad49 Údržba odvodňovacích systémů Důležita´ je ůdržba dopravního značeni´ Inspekční prohlídka na lokalitě Prvky pro osoby se sníženou schopností pohybu či orientace ná, ilustruje ředitel útvaru dopravní inženýrství a bezpečnost dopravy na příkladu malé obce v Jihomoravském kraji, kde došlo k nečekanému pádu chodce a zástupci obce chtěli vědět, proč k nehodě se zraněním došlo. Bezpečnostní inspekcí na místě se zjistilo, že sklon přilehlého svahu k chodníku je větší, než je maximální povolený, přičemž jako nápravu společnost HBH Projekt navrhla jednoduchou instalaci zábradlí v požadované délce. „V případě, že je komunikace v majetku či správě jiné instituce než jsou obce ale platí, že naše doporučení slouží starostům a dalším odpovědným lidem na úřadech pouze jako podklad pro další jednání s touto institucí. Správci komunikací ale jako každá organizace pracují s určitým omezeným rozpočtem. I proto se v některých případech může stát, že k úpravě či nápravě nedojde ihned, ale například až v dalším roce. Ale většinou k ní dojde a pokud ne, má to důvod v rozsáhlejší plánované rekonstrukci celé lokality, při níž se počítá s komplexní úpravou,“ uzavírá Martin Lipl.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=