ANALÝZY 48 Preventivní bezpečnostní inspekce komunikací snižuje rizika dopravních nehod řízení povinny nechat takový audit zpracovat. Ovšem v případě stávající infrastruktury nižších tříd, v níž se ani neplánuje přestavba, je situace jiná. Úřady již žádné takové nástroje bezpečnosti nepotřebují a stavem komunikací a jejich okolím se mnohdy zabývají až v okamžiku, kdy se na nich stane nehoda. Přitom právě preventivní monitoring může řidičům a chodcům zachránit zdraví a v některých případech i život. „Existuje nástroj, kterému se říká bezpečnostní inspekce. Ten se v určitém okamžiku prolíná s auditem bezpečnosti, protože je i spolu s ním součástí komplexního systému řízení bezpečnosti silniční infrastruktury, který mapuje celý její životní cyklus. Inspekce je ale zaměřena zejména na prevenci v rámci provozu na stávajících komunikacích, tedy zhodnocení stavu úseku komunikace mnohdy ještě před tím, než se stane nehoda,“ vysvětluje Martin Lipl a dodává, že zejména v malých obcích se o takové možnosti starostové dozvídají většinou až přes ostatní starosty. „Z naší zkušenosti vyplývá, že v obcích jsou rozpočty napjaté a pokud starostové sami nemají předchozí zkušenost například s prací na auditu bezpečnosti, tak mnohdy o možnosti preventivních inspekcí ani nevědí. A dozvídají se o ní až od ostatních starostů, kteří takovou zkušenost už mají. Pak se na nás obracejí a my jim můžeme pomoci najít úzká hrdla v bezpečnosti na komunikacích v obci. Získají od nás relevantní podklady pro následné řízení s vlastníkem komunikace.“ Základem bezpečných komunikací je preventivní identifikace rizik Bezpečnostní inspekce, ale i audit bezpečnosti, se skládá ze sběru mnoha různých dat v dané lokalitě, jejich následného vyhodnocení, identifikace rizik a v případě inspekce pak i vytvoření návrhu většinově nízkonákladových preventivních opatření. V rámci aktivit v dané lokalitě se monitoruje také například intenzita vozidel i chodců, průjezdová rychlost, stav vozovky a instalovaných bezpečnostních prvků, hodnotí se i rozhledy, okolí daného úseku a vybaText: redakce, Foto: HBH Projekt spol. s r.o. Návrh vjezdove´ho ostrůvku Přestože počet dopravních nehod v posledních dvou letech mírně klesá, jejich počet je i tak stále vysoký. V roce 2025 se jich na českých silnicích událo přes 85 tisíc, mnohé s tragickými následky. V určitém měřítku však lze pravděpodobnost nehod snížit ještě předtím, než se stanou. „Klíčem k tomu je detailní preventivní analýza dostupných dat o provozu a komunikacích v obcích i mimo ně, zmapování všech faktorů, jež mohou zvyšovat riziko i závažnost nehody a realizovat navržená opatření,“ míní Martin Lipl, ředitel útvaru dopravní inženýrství a bezpečnost dopravy z projektové a konzultační společnosti HBH Projekt. Otázku bezpečnosti silniční sítě má v gesci primárně vlastník komunikací, kterým je zpravidla ŘSD (dálnice, silnice I. třídy) a jednotlivé kraje (silnice II. a III. tříd), správci v některých případech přímo ze zákona musí věnovat zřetel na řešení bezpečnosti svých komunikací. Města a obce by ale měly bezpečnosti provozu věnovat péči taktéž. V případě budování nové infrastruktury financované ze zdrojů EU, úřady v rámci žádosti o dotace dodávají kromě dalších dokumentů i takzvaný audit bezpečnosti. Stejné podmínky platí i za předpokladu, že jde o stavbu v rámci transevropské silniční sítě TEN-T, zejména dálnice či silnice I. třídy. I tehdy jsou v rámci projektové dokumentace pro stavební
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=