PROJEKT 44 navrženy v místě křížení dálnice s vodními toky, podél kterých je vzrostlá zeleň tvořící přirozenou migrační linii. Důležité je, aby tyto ochranné stěny byly o něco vyšší, než jsou projíždějící vozidla, jelikož větrné víry způsobené průjezdy vozidel ve vysoké rychlosti by mohly strhnout živočichy do průjezdného profilu dálnice a způsobit jejich úhyn. Napříč dálničním tělesem byly na třech místech realizovány také propustky z vlnitého plechu za účelem zlepšení prostupnosti území pro živočichy. Propustky, stejně jako celá dálnice, jsou oploceny pro minimalizaci rizika střetu zvěře s projíždějícími vozidly. U přeložky vodního toku Moštěnka byly navíc realizovány ochranné stěny ve tvaru obráceného písmene „T“ zabudované v tělese násypu. Výška těchto stěn je 0,5 m a svým specifickým tvarem a profilací tvoří překážku pro obojživelníky, kterým znemožňují migraci směrem k vozovce dálnice. Mezi nejvýznamnější stavební objekty mimo hlavní trasu dálnice patří: SO 104 MÚK Přerov – sever Předmětem objektu 104 je mimoúrovňová křižovatka situovaná severozápadně od města Přerov rozprostřená po obou stranách dálnice D1. Jedná se o dálniční typ útvarové křižovatky v oblasti rozhraní dálnice D1 úsek 0136 a 0137. Navazujícími stavbami jsou D55 Kokory – Přerov, I/55 MÚK s ČD Přerov – Předmostí a D1 0137 Přerov – Lipník nad Bečvou. Křižovatka je navržena jako útvarová dálniční křižovatka v celkovém počtu 13 větví. Ty jsou navrženy jako jednosměrné jednopruhové nebo dvoupruhové. Křižovatka je svým tvarem navržena jako všesměrná na bázi okružního principu. Mimoúrovňová dálniční křižovatka v navrhovaném stavebním uspořádání zahrnuje množství průpletových úseků, které řidiči využívají pro zařazení se do požadovaného jízdního pruhu. MÚK obsahuje celkem 3 mostní objekty, dva z nich vedou přes těleso dálnice, třetí mostní objekt je navržen v místě jednopruhové větve. Dále si křižovatka vyžádala návrh dvou opěrných zdí. Tyto zdi slouží k oddělení jednotlivých větví od dálnice či od křižovatkových větví, z důvodů vyrovnání výškového rozdílu. Křižovatka MUK Přerov sever je ve směru na Olomouc připojena na stávající silnici I/55 provizorní obousměrnou dvoupruhovou komunikací ve tvaru písmene „S“. Po realizaci navazující stavby D5502 Kokory – Přerov dojde k plnohodnotnému propojení obou dálnic a provizorní připojení na I/55 bude odstraněno. Dojde také k dobudování připojení posledních dvou větví MÚK Přerov sever a dálniční uzel D1 a D55 bude kompletní. SO 209 Estakáda v km 82,973 přes Bečvu a žel. trať Olomouc – Přerov Mostní estakáda SO 209 začíná cca 500 m za stávající silnicí II/434 Přerov – Tovačov a převádí trasu novostavby dálničního úseku D1 0136 západně od Přerova stísněným prostorem mezi odkališti sádrovce, dále překračuje řeku Bečvu včetně jejího inundačního území, výrobní areál chemických závodů Precheza, a. s. (železniční vlečku, interní komunikace, technologické konstrukce a skládku zelené skalice), meliorační kanál, čtyřkolejnou elektrifikovanou železniční trať SŽDC Olomouc – Přerov a Olomouc – Lipník nad Bečvou, silnici III/01857 Přerov – Dluhonice a na svém konci se dotýká východního okraje zástavby místní části Dluhonice, kde estakáda končí cca 1200m před napojením stavby (MÚK Přerov – sever) na úsek D1 0137. Základním požadavkem na SO 209 bylo nalezení optimální konstrukční varianty (ekonomické řešení z hlediska primárních pořizovacích i následných provozních nákladů) souvislého přemostění zájmového území s větším množstvím různých překážek (řeka, pozemní komunikace, vlečka, trať SŽDC, výrobní a skládkový areál soukromého vlastníka…), které logicky znaFoto: Dopravoprojekt Brno – protihluková stěna u Dluhonic Foto: STRABAG, a.s. - SO 211 most přes dálnici D1 v MUK Přerov sever
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=