chod dálnice přes skládky zelené skalice společnosti Precheza. Dále bylo nutné splnit všechny stanovené podmínky pro ochranu životního prostředí. Převážná část trasy dálnice je realizována v násypech a pro vybudování stavby dálnice muselo být na stavbu dovezeno 1500000 m3 zeminy. Návrh většiny trasy v násypu vyplývá z nutnosti překonat křížení třech železničních tratí, z průchodu přes inundační území řeky Bečvy a vodního toku Moštěnka. Výjimkou je úsek v blízkosti letiště Bochoř, kde byla niveleta dálnice i portály dopravního značení přizpůsobeny vymezenému přibližovacímu a vzletovému prostoru letiště Bochoř. Niveleta dálnice musela být v tomto úseku navržena pod úrovní předpokládané návrhové úrovně hladiny Q100, a proto musely být realizovány podél části dálnice ochranné zemní hrázky, které v případě povodňových stavů ochrání dálnici před zaplavením. Portály dopravního značení v tomto prostoru nesmí být vůbec navrženy a jsou posunuty do míst, kde již netvoří překážku leteckému provozu. Z tohoto důvodu se řidič při průjezdu stavbou setká s netradičními návěstmi na křižovatky, které uvádí vzdálenost například 1100 m, namísto běžných vzdáleností 500 m a 1000 m. Vzhledem k historickému zakotvení trasy dálnice v územním plánu nebylo možné přizpůsobit směrový motiv dálnice aktuálním normovým požadavkům a pro zajištění požadovaného minimálního rozhledu pro zastavení musel být v úsecích se směrovými poloměry R 1350 a R 1450 rozšířen střední dělící pás o hodnotu až 2 m na celkovou šířku 6,0 m. Svodidla v úsecích s rozšířením SDP jsou navržena v krajní poloze a rozhledové poměry odpovídají aktuálním požadavkům pro zajištění bezpečného a plynulého provozu na dálnici i při těchto dnes již limitních hodnotách poloměrů. U největších mostních objektů je mezi přejezdy SDP navrženo rozšíření jednotlivých jízdních pásů, aby bylo v případě plánované údržby mostních objektů možné vést dopravu po jednom jízdním pásu v režimu 2+2. Tímto relativně drobným rozšířením zpevnění dojde k zajištění plynulého provozu při pravidelné údržbě největších mostních objektů na trase dálnice. V rámci projektové přípravy byly zpracovány hlukové studie, které posuzovaly stavbu z hlediska maximálních povolených hygienických limitů ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru obytných staveb v okolí nové dálnice D1. Všechny požadavky stanovené hlukovými studiemi byly zrealizovány. Jedná se o pět protihlukových stěn (PHS). Ve vybraných úsecích dálnice a MÚK Přerov sever byla vozovka provedena z nízkohlučné obrusné vrstvy SMA 8 NH, která se vyznačuje nízkým odrazem hluku od pneumatik vozidel. Nejvyšší PHS je navržena v oblasti Dluhonic. Jedná se o protihlukovou stěnu, která je v horní části zalomena směrem nad vozovku a dosahuje celkové výšky až 7,0m. Návrh protihlukových stěn je proveden pro výhledový rok 2040 a počítá s nárůstem intenzity automobilové dopravy. Ověření účinnosti protihlukových opatření bude posuzováno kontrolním měřením hluku na začátku léta 2026, tedy po zprovoznění dálnice. Kromě protihlukových stěn jsou na dálnici navrženy také ochranné stěny o výšce 4,0 m, které zabrání vletu ptáků a netopýrů do průjezdného prostoru dálnice. Tyto ochranné stěny jsou 43 Foto: STRABAG, a.s. - MUK Říkovice Foto: STRABAG, a.s. - Dálnice D1 v násypu před estakádou SO 209
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=