ROZHOVOR 34 OTÁZKY REDAKCE pro Jana Jelínka ředitele stavby z MI Roads Přemístit miliony kubíků zeminy. D11 u Trutnova je výzvou i pro ostřílené stavaře a tunelů), velký objem zemních prací (přemísťujeme téměř 4 mil. m3 zeminy) a k tomu v neposlední řadě i relativně krátký čas na realizaci celé takto velké stavby. Kombinace těchto faktorů dělá z naší každodenní práce velmi specifickou, náročnou, ale i zajímavou výzvu. Stavíte v náročném podhorském terénu. Jaké geologické nebo technické výzvy jste museli během výstavby řešit? Náročnost terénu se projevuje zejména v logistice celé stavby. Mosty i tunely jsou často umístěny v těžko přístupném terénu a časově nemůže jejich realizace počkat do doby, než se k nim vybuduje adekvátní hlavní trasa. Z těchto důvodů bylo nutné vybudovat v poměrně krátkém čase základní síť přístupových komunikací a je potřeba říct, že vzhledem k velkým převýšením na relativně krátkých úsecích je zde přístup pro základní logistiku stavby (doprava betonů, výztuže atd.) velmi obtížný. Navíc je k tomu nutné přičíst často proměnlivé, a ne úplně příznivé počasí, při kterém je dostupnost do těchto míst ještě obtížnější. Z geologického hlediska se zde setkáváme s daleko větším zastoupením vyšší třídy těžitelnosti, než se původně předpokládalo a současně s tím i s potřebou většího rozsahu ochrany zářezových svahů, které jsou realizovány pomocí kotvených sítí. V loňském roce jsme se také museli vypořádat s delší dobou konsolidací u konsolidačních násypů některých mostních objektů. A i vzhledem k tomu, že zde budujeme zářezy hluboké až 20 metrů a násypy vysoké až 18 metrů, tak i z hlediska zemních prací se jedná o velmi náročnou stavbu. Jak probíhá spolupráce jednotlivých firem ve sdružení a jakou roli v něm hraje právě MI Roads? Zhotovitelem stavby je sdružení, které tvoří celkem 5 stavebních společností (MI Roads, Metrostav TBR, Doprastav, Subterra a Duna Aszfalt). Vrcholově toto sdružení zaštiťuje a vede společnost MI Roads, která současně realizuje i největší objem prací. Každá společnost má v plnění předem určené stavební objekty (případně jejich část) a v rámci stavebního sdružení pak dochází zejména ke vzájemné koordinaci jednotlivých prací, tak aby stavba běžela plynule. K tomu slouží pravidelné koordinační porady a musím říct, že jednotlivé týmy vzájemně spolupracují na velmi vysoké úrovni a tato profesiText: Redakce Foto: Ředitelství silnic a dálnic s.p. Největší dálniční stavba v Česku úspěšně postupuje vpřed. D11 z Trutnova ke státní hranici s Polskem za 11,7 miliardy korun představuje historicky největší zakázku Ředitelství silnic a dálnic. Na hranici naváže na polskou rychlostní silnici S3 a stane se druhým plnohodnotným dálničním spojením obou zemí. Hotová má být v roce 2028 a přinese rychlejší dopravu a nové příležitosti nejen pro východočeský region. Na jednadvaceti kilometrech vzniká 28 mostů a dva tunely, už to svědčí o výjimečné náročnosti celého projektu. Jaké další výzvy stavitelům připravil náročný podhorský terén? Zeptali jsme se ředitele stavby D11 1109 Trutnov – st. hranice ČR/PL u společnosti MI Roads Jana Jelínka. V čem je tato stavba specifická oproti jiným dálničním projektům, na kterých jste pracoval? Největší složitosti a současně i specifika této stavby spočívají v kombinaci hned několika faktorů. Jedná se zejména o složitý horský terén, velké množství technicky náročných inženýrských objektů (zejména mostních objektů
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=