Velmi sledovanou stavbou je rovněž křižovatka D1 a D2 v Brně. Jde o mimořádně citlivý projekt kvůli omezení dopravy na jednom z nejdůležitějších tranzitních tahů v zemi. Jak při přípravě, tak během realizace proto hledáme co nejrychlejší a nejefektivnější postupy výstavby při zachování požadované kvality. Významným projektem pro Zlínský kraj je přivaděč od D49 směrem na Zlín včetně obchvatu Zálešné. Stavba získala na důležitosti zejména v souvislosti s pokračující dostavbou D49. V rámci přípravy zde řešíme řadu environmentálních opatření – od protihlukových bariér přes migrační koridory až po zásahy do vodních toků. Připravujeme také západní obchvat Krnova a stavbu Krnov – hraniční přechod, které pomohou odvést tranzitní a především kamionovou dopravu mimo město. Náročné bylo zejména řešení průchodu lesním masivem v okolí Kosteleckého vrchu a minimalizace zásahů do krajiny. Dalším významným projektem je jižní obchvat Opavy. V současnosti probíhá výstavba úseku Hradecká – Olomoucká a zároveň připravujeme navazující část Olomoucká – Bruntálská. Po dokončení vznikne kompletní vnější okruh kolem města. Jakým způsobem spolupracujete s investory při přípravě a realizaci projektů? Nezapojujeme se pouze do realizace vysoutěžených projektů. Investorům nabízíme konzultační služby už v počátečních fázích přípravy. Připravujeme variantní řešení a hodnotíme jejich ekonomické, ekologické i společenské přínosy. DOPRAVOPROJEKT Ostrava je například zakládajícím členem Sdružení pro výstavbu komunikace I/11–I/57, které funguje už 25 let. Aktivně se angažujeme také ve Sdružení obchvat Havířova a dlouhodobě podporujeme Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě. Specifickou oblastí je pomoc při mimořádných situacích. Významně jsme se zapojili například po povodních v září 2024, kdy naši specialisté kontrolovali desítky poškozených mostů, zdí a komunikací a navrhovali okamžitá i dlouhodobá opatření. Jakou roli dnes hraje udržitelnost v projektování? Každá stavba, která zasahuje do okolního prostředí, musí být podrobena ekologickému posouzení. Hodnotí se vlivy na ovzduší, půdu, vodu, krajinný ráz, chráněná území i dopady na obyvatele. Součástí projektů jsou proto návrhy zmírňujících a kompenzačních opatření – například protihlukové stěny, zelené pásy, náhradní výsadby nebo tvorba nových biotopů. Intenzivně se také zabýváme uhlíkovou stopou staveb. Snažíme se navrhovat vhodné technologie, využívat recyklované materiály a maximálně pracovat s opětovným využitím materiálů ze stávajících komunikací a mostů. Jaké máte zkušenosti v oblasti posuzování vlivů na životní prostředí (EIA)? U všech projektů se snažíme minimalizovat dopady na životní prostředí a hledat rovnováhu mezi požadavky na bezpečnější a kapacitnější dopravu a ochranou krajiny. Dnes už jsou standardem migrační koridory, oplocení a naváděcí bariéry pro obojživelníky nebo opatření proti střetu ptáků s vozidly. Přesto se často setkáváme s velmi tvrdým odporem vůči dopravním stavbám, a to i v případech, kdy nové komunikace mohou výrazně pomoci lidem žijícím u přetížených silnic. Jak se staráte o rozvoj zaměstnanců a specialistů? Máme dlouhodobě nastavený systém celoživotního vzdělávání. Spolupracujeme s vysokými školami formou přednášek, exkurzí i konzultací studentských prací. Noví zaměstnanci procházejí několikaměsíční adaptací a pro stávající kolegy pravidelně organizujeme interní i externí školení. Náš obor se velmi rychle vyvíjí – ať už z pohledu konstrukcí, materiálů nebo způsobu projektování – proto je zásadní, aby měli zaměstnanci přístup k nejnovějším informacím a technologiím. Plánujete rozšiřování služeb nebo další expanzi? Naším cílem je nabízet klientům komplexní služby. Postupně jsme proto rozšířili portfolio také o projekci pozemních staveb, technické dozory a geologické či geotechnické služby prostřednictvím dceřiných společností. Do budoucna se chceme více zaměřit také na projekty tramvajových a železničních staveb. Geograficky se nadále chceme rozvíjet především v České republice, na Slovensku a v Polsku. 33 Martin Vilč vystudoval VUT v Brně, fakultu stavební, obor konstrukce a dopravní stavby. Do společnosti nastoupil ihned po škole a postupně se vypracoval na ředitele společnosti. Odborně se celý profesní život věnuje projekci a kontrolám mostních konstrukcí, je členem zkušební komise pro mosty a inženýrské konstrukce ČKAIT. Delší dobu je členem poroty soutěže Stavba Moravskoslezského kraje a v posledních letech porotě předsedá. Ve volném čase rád vyrazí do přírody, na kolo nebo na lyže.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=