Ještě chvilku zůstaňme u technologických libůstek. Další stavbou, kde využíváte složitější postupy, je modernizace železniční trati v úseku Nezamyslice-Kojetín. Na této zakázce spolupracujeme ve sdružení spolu se společnostmi Strabag a Eurovia. Jde o první desetikilometrový úsek v projektu rekonstrukce trati Brno-Přerov, díky níž na něm dojde ke zrychlení traťové rychlosti na 200 km/h. Jednou z činností, které má na projektu na starosti naše společnost je hloubení tunelu za použití technologie tzv. milánských stěn, které hloubíme po jednotlivých částech v délkách 6,2 m až 6,8 m, a to v tloušťce 1 m a hloubce do 20 m. Nutno dodat, že právě tato zakázka je příkladem sdílení kompetencí v rámci PORR, kdy pro hloubení využíváme dvě soupravy našich kolegů z PORR Polska, kde je tato technologie používána mnohem častěji než v České republice. Na začátku dubna PORR CZ/SK také podepsal se SŽ významnou zakázku v oblasti železničních staveb – projekt modernizace trati spojující Plzeň, Nýřany a Chotěšov. Jak moc je pro vás tato zakázka důležitá? Je pro nás nesmírně zásadní hned ze dvou důvodů. Jde totiž o doposud největší železniční projekt, který jsme v Česku dělali, s rozpočtem 4,64 miliardy korun. A i když na zakázce spolupracujeme se společnostmi Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia, je zde v PORR v roli lídra celé stavby. Rekonstrukce více než 20 km dlouhého úseku je také zajímavá tím, že se skládá ze dvou současně běžících projektů. Tím prvním je samotná modernizace stávající trati v celém úseku, kdy trať bude nově elektrifikovaná, dále se budou vyměňovat koleje, instalovat zabezpečovací technologie ETCS a zároveň se budou přestavovat i stanice a zastávky. K tomu všemu se ale bude paralelně s tím budovat odbočka k plánované nové rychlostní trati směrem k hranicím s Německem. PORR CZ/SK však díky své multioborovosti participuje i na projektech v zahraničí, zejména na tunelových stavbách. Kde konkrétně? Jedním z projektů na kterém se podílejí naši pracovníci je například Brennerský úpatní železniční tunel, který je největší zakázkou v historii Rakouska a naše stavba zahrnuje více než 55 kilometrů tunelů. Projekt po dokončení zrychlí cestu mezi Innsbruckem a Bolzanem z dvou hodin na 50 minut. Dalším je třeba sanace a modernizaci železniční tratě Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș v rumunských Karpatech se sanací a výstavbou tunelů. Na tomto projektu je zajímavé to, že je koncipován formou Design & Build. Objednatel tedy v zadání specifikuje pouze účel, standardy či rozsah a zbytek je na nás. Když se vrátím ještě na chviličku do Česka, tak stejnou metodikou, která může ušetřit i 30 % z ceny, jsme stavěli třeba budovu Simulačního centra intenzivní medicíny ve Fakultní nemocnici v Motole v Praze. Stavebnictví se však nevyhýbají ani problémy, s čím se v současné době potýkáte nejvíc? Asi jako v jiných oborech, zejména průmyslových, i stavebnictví pálí nedostatek kvalifikovaných lidí a problém začíná už na úrovni středních škol. Do oboru se hlásí málo studentů, protože k němu nemají důvěru a vidí z něj jen dřinu na stavbách a mnohdy také nekalé praktiky v rámci veřejných zakázek. Přitom stavebnictví je obor, který je perspektiv23 Foto: © PORR. Nasouvání mostu v Opavě, 2025 Foto: © PORR. Nezamyslice Kojetín
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=