ROZHOVOR 22 OTÁZKY REDAKCE pro Dušana Čížka z PORR CZ/SK Máme kam růst a chceme se na českém trhu prosadit tak, jako v Rakousku že pozemní a dopravní stavby byly zcela oddělené a měly navíc i různé divize, které si také žily svým životem. Tím, že jsme se interně začali chovat jako jedna firma, máme najednou daleko větší potenciál. Neřešíme, pod koho zakázka spadá a můžeme využít veškeré naše síly, které máme k tomu, abychom ji získali a odbavili. Když se ohlédnu zpět na ty tři roky ve funkci, tak vidím, že to rozhodnutí bylo správné a přináší výsledek, protože se opravdu posouváme a podílíme se na těch nejvýznamnějších stavbách v Česku. V listopadu roku 2024 jsme například dokončili rekonstrukci Barrandovského mostu, která byla nesmírně důležitá pro celou republiku. Jednou z takto klíčových staveb je nejnovější úsek Pražského okruhu D0 511 od Běchovic k D1, kde spolupracujete v konsorciu se skupinou VINCI Construction. Jak se vám projekt staví? Tato stavba není z technologického pohledu až tak náročná, jde v podstatě o klasickou dálniční stavbu o šesti jízdních pruzích s několika mimoúrovňovými křižovatkami v délce 12,6 km, takže není třeba volit speciální technologické postupy. Stavba spíše je náročná zejména z pohledu logistiky. Složitá a zdlouhavá ale byla příprava projektu, protože zasahuje na území mnoha obcí a v řízení povolování stavby tak bylo mnoho účastníků. V současné době provádíme zemní práce na hlavní trase a začínají se stavět mosty, kterých bude celkem 19 a také budeme pracovat na dvou hloubených tunelech. Pro Prahu, potažmo celé Česko je ale tato stavba zcela zásadní, protože jde o část, která skutečně okruhu chyběla. Stavba propojí celý severovýchod a jihovýchod okruhu a podle odhadů jí projede hned po otevření denně až sto tisíc vozidel, která by jinak musela zajíždět hlouběji do města a blokovala průjezd. Technologicky zajímavým projektem byla naopak stavba mostu v centru Opavy, kdy původní byl zničen při povodních v roce 2024. V čem byla zakázka tak unikátní? Most v ulici Ratibořská byl vždy jednou z nejdůležitějších dopravních staveb ve městě, takže jeho poškození velmi komplikovalo dopravní situaci v celé oblasti. Musel být tedy postaven velmi rychle, což se nám podařilo. Stavba trvala zhruba rok a unikátní na ní byla využitá technologie, kdy nová mostovka o hmotnosti 1800 tun byla vybetonována vedle provizorního mostu a na finální místo přesunuta během jednoho dne. Uzavírka se tak zkrátila na pouhé dva měsíce. Technologie s přesunem konstrukce se příliš často nepoužívá, proto si troufám říci, že šlo v tomto případě ve své podstatě opravdu o jedinečný technologický postup. Na pozici generálního ředitele PORR pro Českou a Slovenskou republiku (PORR CZ/SK) nastoupil před třemi lety s jasnými cíli. Podpořit další růst společnosti, upevnit ji na trhu nejen v pozici spolehlivého a preferovaného partnera, ale také jako atraktivního zaměstnavatele, který se nebojí moderních technologií. „I proto jsme přistoupili ke změně strategie, zejména v oblastech vnitřní struktury a digitalizace na všech úrovních. Díky těmto krokům můžeme nabízet komplexní služby a ucházet se tak o širší spektrum zakázek,“ říká v obsáhlém rozhovoru Dušan Čížek. Patříte k pětici největších hráčů na trhu, máte zhruba 1200 zaměstnanců a věnujete se jak pozemním, tak i dopravním a inženýrským stavbám. Proč jste se rozhodli změnit vnitřní organizaci? Protože jak jsme rostli a máme pod sebou i Slovensko, potkalo nás to, s čím se časem potýká většina velkých stavebních i jiných koncernů v Česku. Ač jsme byli jedna firma, vnitřně jsme se chovali jako několik různých subjektů. Znamená to,
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=