ROZHOVOR OTÁZKY REDAKCE pro Tomáše Tótha GŘ Správy železnic „Je pro mě klíčové, aby veřejné peníze byly vidět,“ říká nový šéf Správy železnic kde to pro naše dopravce bude mít největší přínos. Cestující osobní dopravy, ale i zákazníci dopravy nákladní musí díky našim investicím jasně pocítit vyšší spolehlivost a dostupnost železnice, zrychlení, komfort a plynulost dopravy. S tím neodmyslitelně souvisí také nárůst kapacity v úsecích, kde teď nejvíce chybí. Chci, aby železnice byla vnímaná jako moderní, spolehlivý a konkurenceschopný dopravní systém. Které projekty považujete za klíčové pro nejbližší období? Potřebujeme pokračovat zejména v těch projektech, které dávají racionálně největší smysl, tedy kde se investované peníze nejvíc projeví. Z konkrétních projektů pro osobní dopravu je to například spojení Praha – Letiště – Kladno, kde dosáhneme výrazného zrychlení cest mezi Prahou a největším středočeským městem a k tomu navíc napojíme letiště na železnici. Z projektů nákladní dopravy pak například zdvojkolejnění a elektrifikace trati mezi Velkým Osekem a Chocní, která přinese nákladním dopravcům dodatečnou kapacitu k přetíženému prvnímu tranzitnímu koridoru mezi Prahou a Českou Třebovou. Obecně je klíčové zvýšit kapacitu a rychlost na stávající síti. Jde tedy o úpravy koridorů, vybudování třetí a čtvrté koleje v místech s největším provozem, dále odstranění úzkých hrdel a zkusíme i zvýšit rychlost na 200 km/h tam, kde to bude dávat smysl, bez dopadu do snížení kapacity celého systému. Současně musíme hledat cesty pro nové tratě, protože bez nich se kapacitní problémy dlouhodobě vyřešit nedají. Důležité bude také pokračovat v projektu zvyšování bezpečnosti české železnice. Tady se bavíme o modernizaci přejezdů a implementaci systému ETCS. V jaké fázi je příprava vysokorychlostních tratí a jak je chcete posunout do realizace? VRT by neměly být megalomanský plán do šuplíku. Proto jsme provedli celkovou revizi, která projekt posunula k realizovatelnosti, jak finanční, tak časové. Soustředíme se na páteřní síť, která má největší přínos pro stát i Evropu, a výstavbu rozkládáme v čase tak, aby byla ufinancovatelná. Vysokorychlostní tratě nevnímáme jako luxus, ale jako řešení přetíženosti stávající sítě. Přetížené uzly jsou dlouhodobý problém. Co s tím? Bez kombinace opatření to nepůjde. Primárně potřebujeme přidat kapacitu, tedy nové koleje k těm stávajícím, nebo rovnou nové tratě, které odvedou část provozu mimo nejvytíženější místa. Právě tady nám mohou pomoci i vysokorychlostní spojení, jakmile na ně přejde část dálkové dopravy, uvolní se kapacita pro příměstské a nákladní vlaky. Pokud bych měl mluvit konkrétně, tak VRT mezi Prahou a Brnem uvolní denně kapacitu pro 31 vlaků mezi Prahou a Českou Třebovou, VRT Moravská Text: Redakce Foto: Správa železnic, státní organizace 13 Správa železnic má od 1. února nového generálního ředitele. Stal se jím dlouholetý výkonný ředitel Českých drah Tomáš Tóth. Které projekty považuje za klíčové a jak chce zajistit, aby železnice v Česku hrála významnější roli než dnes? I na to odpovídá v rozhovoru pro magazín Doprava. Do funkce generálního ředitele nastupujete v době intenzivních investic. Jaká je Vaše osobní vize na příštích pět až deset let? Moje vize je jednoduchá v tom smyslu, že chceme být profesionálním správcem infrastruktury, který umí správně hospodařit, dlouhodobě plánovat a také své plány dodržovat. Máme dlouhý seznam investic a s tím souvisí výzva, jak v následujících letech udržet tempo výstavby. V horizontu pěti až deseti let pro nás proto musí být prioritou chytře investovat tam,
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=