Historický viadukt, teď jedinečná zubačka. Chládek & Tintěra se nebojí specifických projektů Text: Redakce Foto: Chládek & Tintěra, a.s., Správa železnic V historii snad každé stavební firmy se najdou projekty, které trochu ční nad ty ostatní. Například mimořádnou výší finanční investice anebo tím, že jde o velmi specifický druh prací. Obnova jediné ozubnicové trati v Česku k takovým mimořádným projektům jistě patří. Za zhotovitele vybrala Správa železnic společnost Chládek & Tintěra, a.s. z Litoměřic, která má s ojedinělými projekty zkušenosti. Nedávno například rekonstruovala historický 150metrový viadukt u Sepekova, který se stal Železniční stavbou roku v kategorii Historické dědictví. Zubačka z Tanvaldu do Kořenova je zcela mimořádné dílo, které je zároveň nejstrmější tratí u nás. Oprava má zlepšit stavebně-technický stav trati a zvýšit bezpečnost. „Práce zahrnují výměnu dřevěných a ocelových pražců za ocelové ve tvaru ypsilon, a to v celém úseku z Tanvaldu do Kořenova včetně hlavní koleje v dopravnách Desná a Dolní Polubný. Dále dojde k výměně kolejnic, strojnímu čištění štěrkového lože a opravě výhybek,“ informovala Správa železnic. Významnou součástí projektu je revitalizace ozubnice v mezistaničních úsecích a její opětovná instalace ve stanici Dolní Polubný. Stavbaři také provedou obnovu odvodnění a sanaci skalních zářezů. Vymění rovněž přejezdové konstrukce na sedmi přejezdech a opraví nástupiště na nádražích Desná, Dolní Polubný a Kořenov zastávka. Vítězná nabídka firmy Chládek & Tintěprací stavbyvedoucí Miroslav Běhavý ze závodu mostních a inženýrských staveb firmy Chládek & Tintěra. Součástí prací byla také kompletní obnova železničního svršku a úprava kabelových tras. Téměř sto padesát metrů dlouhý historický železniční most z roku 1889 převádí trať přes údolí říčky Smutné. Nad údolím ční do výšky přibližně 20 metrů. Viadukt tvoří deset polokruhových kamenných kleneb, všechny stavbaři opravili. K tomu i devět pilířů a dvě opěry, obnovit bylo třeba také kamenné zádlažby u mostních opěr. „Součástí byla také náročná sanace spodní kamenné stavby,“ podotýká Miroslav Běhavý. Samotné rekonstrukci předcházely i náročné přípravné práce, například bylo nutné zřídit přístupové cesty pro těžkou techniku v délce přes 300 metrů, včetně provizorních přemostění. „Museli jsme také připravit pevné podloží přímo pod mostem, na které jsme potřebovali postavit pevné lešení do výšky až 20 metrů,“ dodává stavbyvedoucí. K dopravě materiálů a odvozu suti využívali i nedaleký železniční přejezd, ze kterého bylo možné po snesení kolejového roštu dojet kolovou technikou až k mostu. Důležitým aspektem celé rekonstrukce byl její vliv na životní prostředí. V lokalitě se totiž nachází významné druhy rostlin a živočichů. Na průběh oprav tak dohlížel nejen investor, ale také ekologové. 86 ra, a.s. byla ve výši přes 432 milionů korun. Během prací je na trati nutná nepřetržitá výluka, hotovo bude v únoru 2026. Společnost Chládek & Tintěra už má s ojedinělými a specifickými projekty zkušenosti, nedávno například měla na starost opravu historického železničního viaduktu u Sepekova. Rekonstrukce přišla po víc než sto třiceti letech od zahájení provozu a díky ní nyní na viadukt můžou vjíždět vlaky s větším zatížením. Na trati Tábor–Písek je tak možné obnovit vojenské přepravy a pro nákladní dopravu vzniklo alternativní spojení přes Vltavu mimo železniční uzel Praha. Součástí první komplexní rekonstrukce Sepekovského viaduktu byla především oprava izolací, odvodnění a celkové zpevnění nosné konstrukce pomocí injektáží. „V rámci rekonstrukce jsme most také rozšířili o pochozí lávky, které jsou navázané na nové římsy,“ doplňuje výčet nejdůležitějších STAVBY Historický železniční viadukt u Sepekova během rekonstrukce
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=