ROZHOVOR 78 Vilém Huryta Pracuje ve firmě FIRESTA-Fišer, konstrukce, stavby a.s. od roku 1998. Je autorizovaným inženýrem pro mosty a inženýrské konstrukce. Za 27 let působnosti ve FIRESTĚ prošel postupně více pozic od stavbyvedoucího, vedoucího střediska přes výrobního ředitele. V současnosti firmu vede z pozice ředitele společnosti. OTÁZKY REDAKCE pro Viléma Hurytu, ředitele FIRESTA-Fišer „Největší výzvou bylo najít optimální technologii výstavby“ Co je v projektu největší výzva? Největší výzvou zhotovitele u tak složitého projektu je najít nejoptimálnější technologii výstavby. A to z pohledu předpokládaného řešení projektanta, bezpečnosti, typů dočasných konstrukcí, dodržení postupných technologických časů, celkových termínů a nákladů. Všechny technologie související s realizací mostní konstrukce zajišťovala Firesta vlastními kapacitami. Jak složité je stavět most nad tak mohutnou řekou, jako je Morava? V případě takto velké překážky, jako je právě Morava, se řeší v projektové přípravě rozpětí nosné konstrukce, možnost vložit podpěry v definitivním, případně alespoň v provizorním stavu do řeky. Z podmínek správce toku poté vyjde, na jakou úroveň povodní je třeba navrhnout mostní konstrukci. Pro takto velké rozpětí poté projektanti zvolili jako nejvhodnější řešení (z pohledu ceny a údržby, ale i vzhledu v krajině) obloukovou konstrukci. Stavba má jen jednu nosnou konstrukci pro celou šířku dálnice. Proč jste zvolili toto řešení? Toto řešení vyšlo jako nejvhodnější právě z pohledu projektanta (Dopravoprojekt Brno), investora (ŘSD) i správce toku (Povodí Moravy). My z FIRESTA-Fišer, rekonstrukce stavby a.s. jakožto zhotovitel mostu jsme po konzultacích navrhli technologii výstavby vysouvání nosné konstrukce bez oblouku s pomocí provizorních podpěr v řece, po výsunu byl trám uložen na definitivní ložiska a pokračovaly práce na montáži oblouků na provizorních podporách. Pro aktivaci táhel byla konstrukce uvolněna z provizorních podpěr a dále v současné době provádíme práce na spřažené desce, následovat bude betonáž říms a práce na příslušenství mostu. Čí nápad byl, aby měl most barvu jako Golden Gate? Vzešlo to z návrhu projektanta a investora stavby jako umocnění velikosti a významu dálničního mostu a nové dominanty v krajině. Platí plánovaný termín zprovoznění? Ano, termín zprovoznění mostu platí, bude to na konci letošního roku.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=