Stavbaři z dodavatelské firmy MI Roads si poradili se “zimním” harmonogramem díky speciálním vytápěným stanům, které zajišťovaly požadované klimatické podmínky. Díky nim nebylo potřeba ani v zimě zastavit práce, které jdou dělat jen za určitých teplot. Jde bezesporu o zajímavou inovaci. Ve dvou velkokapacitních stanech o rozměrech 18 × 70 metrů se udržovala stabilní teplota mezi 20 a 25 °C. Tento unikátní přístup umožnil provádět hydroizolace mostovky i v zimním období. Teplota betonu byla udržována nad 8 °C, což je minimální požadovaná hodnota pro kvalitní pokládku izolace. Použití tohoto řešení nejen urychlilo stavební práce, ale také minimalizovalo dopady na dopravu, protože stavba nemusela být přerušena kvůli nepříznivým klimatickým podmínkám. Tento model se v minulosti osvědčil u jiných projektů modernizace D1 a nyní ho dodavatelské firmy ještě vylepšily pro efektivnější použití. Společnost Mi Roads poskytla redakci Stavebniserver.com vyhodnocení zajištění klimatických podmínek v souladu s technickými kvalitativními podmínkami Ministerstva dopravy (TKP21) při provádění hydroizolačního souvrství mostovky SO 201 na stavbě D1 01191.C Brno centrum – Brno jih: Provádění hydroizolací mostních konstrukcí se řídí TKP21, které určují pro primární vrstvu povrchu mostovky (epoxidové souvrství prováděné nátěrem) teplotu povrchu betonu v rozmezí +8 °C – +40 °C, teplotu povrchu minimálně o 3 °C vyšší, než je aktuální teplota rosného bodu povrchu (závislost teploty povrchu, teploty ovzduší a relativní vlhkosti ovzduší) a dále maximální přípustnou relativní vlhkost vzduchu 75 % a minimální teplotu vzduchu 10 °C. Pro následující pokládku asfaltových pásů natavováním je jedinou podmínkou teplota ovzduší minimálně +3 °C a suchý povrch. 67 Díky maximálnímu urychlení všech předcházejících betonážních prací připadlo zahájení izolačních prací na nové estakádě už na polovinu ledna, kdy začala pod menšími zateplenými stany realizace izolatérských prací pod římsami. Hlavní plocha mostovky o výměře cca 5 000 m2 musela být následně zaizolována v průběhu února. Pro splnění výše uvedených podmínek v druhém zimním měsíci bylo nezbytné vyprojektovat a postavit atypické velkorozměrové stanové konstrukce, které by umožnily rychlou přestavbu. K zajištění termínu byly zvoleny dva stany na celou 17,5 m širokou mostovku (díky příčnému spádu by jinak v případě deště nebo sněžení docházelo k nežádoucímu zatékání vody na izolovaný povrch mostu). Stany byly dlouhé 72 m a umožnily tak ve čtyřech pracovních polohách provést izolační souvrství na celé 280 m dlouhé estakádě v minimálním čase. Celé zastřešení bylo pro urychlení předmontováno už v druhé polovině ledna, kdy byly ještě realizovány římsy, které sloužily jako základy stanů. Pro případ potřeby práce v nočních hodinách byly stany vybaveny elektroinstalací a osvětlením. Pro kontrolu dodržování technických kvalitativních podmínek byla už před betonáží mostovky pod její povrch umístěna teplotní čidla s on-line výstupem po 15 minutách, který byl vyhodnocován spolu s teplotními čidly později umístěnými ve stanech, které měřily vnitřní teplotu a relativní vlhkost vzduchu. Stavbyvedoucí, kteří se střídali při řízení prací, měli tak čtyřiadvacet hodin denně dokonalý přehled o vztahu venkovní teploty a vlhkosti a prostředí ve stanech, čímž se dařilo nepatrně šetřit spotřebu paliva, ale hlavně dodržovat maximální kvalitu. Pro vytápění stanů jsme používali naftová topidla s nepřímým spalováním o výkonu 130 kW, z nichž každé produkovalo až 10000 m3/h teplého vzduchu. Po dokončení izolací povrchu mostovky, které probíhaly v rozmezí 4. 2. 2025 – 22. 2. 2025, byla dle našeho měření (v intervalu 15 minut) průměrná venkovní teplota -0,17 °C a průměrná relativní vlhkost 69,85 %. Pro zajištění vhodných klimatických podmínek uvnitř stanů, které byly vždy s rezervou splněny, jsme spotřebovali více než 38 000 litrů extra lehkého topného oleje. Byť jsme tato opatření nerealizovali poprvé, jejich rozsah byl výjimečný a díky důkladnému monitorování a vyhodnocování nám poskytl cenná data a zkušenosti pro budoucí realizace. Estakáda SO 201- rozšíření dálnice D1 v Brně
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=