53 Petr Hanzal Pracuje v Metrostavu od roku 2005. Začínal jako asistent stavbyvedoucího, nyní působí na pozici ředitele stavby Modernizace trati Praha-Bubny – Praha-Výstaviště. Jako vedoucí projektu nebo zástupce ředitele stavby pracoval dříve například na tunelu Pohůrka na D3 u Českých Budějovic, na přestavbě hlavního nádraží v Plzni a na dalších významných silničních a železničních projektech. OTÁZKY REDAKCE pro Petra Hanzala, šéfa projektu z firmy Metrostav TBR „Z myšlenek na stavbu mě dokážou vysvobodit jen děti“ Celkový projekt na modernizaci trati Praha – Kladno s odbočkou k letišti je opravdu významný. Co pro Vás znamená, že jste jeho součástí? Každý velký projekt je pro mě obrovskou výzvou. Ve stavebnictví a v Metrostavu TBR dělám právě proto, že chci realizovat velké a náročné projekty. Pravdou je, že tento projekt je v mnoha ohledech specifický. Stavba je jednou z jedenácti částí trasy na Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla. Nachází se v centru Prahy, což přináší mnoho komplikací a odlišných přístupů k řešení. Je zde velké množství podmiňujících podmínek a koordinací s ostatními investory, správci, vedením hlavního města, Technickou správou komunikací, energetiky… Pojďme k té „Vaší“ aktuální části Bubny – Výstaviště. V jaké fázi je projekt nyní? Na stavbě máme kompletně dokončeny všechny tři estakády z předpjatého betonu, finišujeme na zastávce u Výstaviště a na nové železniční stanici v Bubnech. Intenzivně pracujeme na železničním svršku a trakčním vedení. Termín 1. 8. 2025 pro zahájení železniční dopravy, pevně věřím, zvládneme. Do konce roku bude zbývat dokončit terénní úpravy, náhradní výsadbu a veškeré „krásno“. Metrostav TBR je lídrem sdružení a celou zakázku řídí. Co to obnáší a jak těžké to je? Nejdůležitější je tým lidí, na které se člověk může spolehnout. Se členy sdružení máme nastavená jasná pravidla, která fungují. Vy sám jste vedoucím projektu. Znamená to, že s myšlenkami na tu stavbu usínáte i vstáváte, žijete jen tím? Přesně tak, občas si říkám, že jsem blázen, nebo jím v blízké budoucnosti budu. Naštěstí mám tři děti, které mě dokážou ze spárů myšlenek na stavbu spolehlivě vysvobodit. Trať povede z velké části po mostních estakádách. To není úplně běžné, je kvůli tomu projekt výrazně náročnější? Ano, na stavbě máme tři estakády a železniční stanice v Bubnech je z určitého úhlu pohledu vlastně také most. Stavba je tedy realizačně násobně náročnější, ale výsledek stojí jednoznačně za to. Pod estakádami vznikly obrovské prostory, které mohou být v budoucnu využity jako komerční jednotky a budou sloužit všem spoluobčanům. Ve městech by dle mého názoru měla být železniční doprava vedena z velké části po mostech nebo v tunelech. Je tam nějaká část, která Vám nedá spát, protože je opravdu náročná? Většina složitých etap stavby je už naštěstí úspěšně za námi. Jedna opravdu náročná finišuje nyní, jedná se o přizvedávání mostu přes Bubenské nábřeží, který navazuje na Negrelliho viadukt. Součástí byla příprava technologie zvedání, koordinace s dopravním podnikem, projednání dopravně inženýrských opatření, do toho se konal Pražský půlmaraton a čeká nás ještě maraton... Vše se nám ale daří úspěšně zvládnout. Už se ví, jakou částí se bude na trati Praha – Kladno pokračovat a zda bude Metrostav opět součástí? V současné době se uvažuje o realizaci několika částí projektu v rámci PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru, pozn. red.). Uvidíme, jak se celá situace vytříbí. Každopádně uděláme vše pro to, abychom se na dalších úsecích jako Metrostav TBR významně podíleli.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=