ROZHOVOR 48 jení na dálnici D55 vedoucí od Olomouce až po Bzenec a dále do Břeclavi. Intenzivně se staví první část dálnice D55 od Olomouce do Kokor, přičemž v roce 2026 bude zahájen propojující úsek z Kokor do Přerova. Taktéž letos dojde k dokončení dálničního mostu D55 přes řeku Moravu v Napajedlích a v příštím roce bude zahájena stavba posledního, 7 km dlouhého úseku „špuntu D55“ v úseku Napajedla–Babice. Rovněž alternativní dálniční propojení republiky od západu k východu dálnicí D35 je v plném proudu. Počítá se s realizací metodou PPP, a tak s uspokojením konstatujeme, že i tento projekt má předpoklad dokončení kolem roku 2029. V letošním roce se dokončuje krátký, 3 km dlouhý úsek obchvatu Olomouce (Křelov–Slavonín), který umožní tranzitní dopravě plynulé propojení na dálnici D46 ve směru na Brno a současně i ve směru na Ostravu po dálnici D1. A co na železnici? Důležitým projektem, i když lokálního významu, je modernizace a elektrifikace železniční trati Otrokovice–Zlín–Vizovice a s ní spojený projekt dopravního terminálu ve Zlíně. Jsem přesvědčen, že díky společnému úsilí všech zaintené konference slouží k výměně názorů na to, jak v ČR zlepšit proces přípravy a realizace jednotlivých infrastrukturních projektů, a co je vhodné změnit v legislativě. Nemalá část odborných debat na konferenci je věnována také otázkám předvídatelného financování staveb dopravní infrastruktury. Máte ještě nějaký příklad, kdy zásahy ekologů uškodily? Z poslední doby je v této souvislosti vhodné připomenout počínání ekologických organizací při přípravě a povolování stavby přehrady Nové Heřmínovy, kdy se důsledky projevily během povodní na podzim roku 2024. Tyto povodně způsobily devastaci Krnova, Opavy a přilehlých obcí. Je to stále ta stejná písnička, a proto je nutné podstatně zpřísnit podmínky pro ekologické iniciativy, které reálně vstupují do stavebně-správních procesů a nekonečně je prodlužují. Teď na veselejší notu: které projekty naopak nyní běží dobře? S uspokojením konstatujeme, že letos bude s předstihem zprůjezdněn poslední úsek dálnice D1 u Přerova, včetně křižovatky, která vyřeší budoucí naporesovaných stran se tento komplikovaný projekt vedoucí městskou aglomerací podaří zahájit v roce 2026. Jaké má sdružení další plány? Efektivně spolupracovat, být aktivní, odstraňovat byrokracii, tlačit věci kupředu a dosahovat výsledků. Libor Lukáš Narodil se v roce 1961, původním povoláním je stavební technik. Po roce 1989 se stal tajemníkem radnice v Bojkovicích a zapojil se do politického života. Od roku 1993 se věnuje soukromému podnikání a řídí firmu poskytující komunální služby. V roce 2000 byl zvolen do zastupitelstva Zlínského kraje, stal se náměstkem hejtmana. V dalších volbách v roce 2004 získal funkci hejtmana. Je ženatý a s manželkou Ivou mají dva syny. Je zastáncem liberálně-konzervativního konceptu při rozvoji občanské společnosti a prosazuje manažerský způsob řízení krajských institucí. 25.9.2025
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=