dopravní podnik, teplárny, Arena Brno), ale především v rychlosti přípravy – v našich podmínkách se to téměř vymyká realitě. Od prvního náčrtu po první zprovoznění tramvajového terminálu a částečné zprovoznění jednotlivých staveb neuběhlo ani 6 let. Za pokrokovou aktuálně považujeme přípravu městské třídy Nová Šámalova – Nová Dukelská v Brně, kde se snažíme začlenit do dopravní stavby prvky modrozelené infrastruktury dle moderních měřítek a parametrů. Podílíte se i na přípravě železničních vysokorychlostních tratí (VRT). Řeknete nám víc? Projekt má dvě samostatné části, z hlediska projekční přípravy se podílíme na přípravě „dopravní“ části úseku Světlá nad Sázavou – Velká Bíteš, kde především křížení železniční tratě s dálnicí D1 bude určitě velkým tématem, jak z hlediska realizace, tak z hlediska organizace dopravy během výstavby. Velmi zajímavá je však část VRT na území města Brna a okolí ve spojení s umístěním Terminálu VRT Brno – Vídeňská. Ve spojení s okolními stavbami v území, ať již vyvolanými či již samostatně připravovanými, a i soukromým sektorem v dotčeném území, se předpokládá realizace v období 10 až 15 let a v hodnotě mnoha desítek miliard korun. Nyní připravujeme především koordinační činnost cca deseti staveb, územní a předprojektovou přípravu. Už jste někdy museli nějakou zakázku odmítnout? Případně proč? Ano, ale zcela výjimečně. Hlavním a vlastně rozhodujícím důvodem byly kapacitní možnosti firmy. Stejně jako většina firem našeho zaměření se v posledním období potýkáme s nedostatkem kapacit, což může v určitých časových intervalech vést i k odmítnutí zakázky. Většinou se však snažíme vyhovět požadavkům zadavatele, a to vnitřní změnou organizace práce. vironmentální dopady i z pohledu technické infrastruktury. A kam by se ráda posunula PK OSSENDORF? Chcete třeba ještě rozšiřovat služby? Naším zájmem je jistě rozvoj, což je vlastně vnitřní motor každé firmy. Ale ctíme určitou hranici, která nám zachová to, co je naší předností. Jako vedení firmy víme o každém projektu, o každém problému, o každém pracovníkovi. Nechci říkat, že jde o „rodinnou firmu“, ale duch tohoto směru bychom rádi zachovali. Což je určitá unikátnost na našem trhu. Co se týká rozšiřování služeb, tak k velmi podstatnému došlo zapojením vodohospodářské složky do procesu firmy, a zvláště pak zaměřením na modrozelenou infrastrukturu. Ta je velice sledována, vidíme tam velkou budoucnost. V současné době přicházíme do styku s řešením vysokorychlostních železničních tratí, respektive s novým investorem – Správou železnic, což je vzhledem k náročnosti a objemu prací také velká výzva. Chtěli bychom i zde dokázat a přesvědčit investora, že se i v těchto stavbách umíme pohybovat a můžeme být přínosem. 42 Dá se říct, že je příprava každého projektu úplně jiná, nebo jsou to dost podobné postupy? Na jedné straně je nutno si uvědomit, že každá – velká či malá – zakázka je svým způsobem jedinečná a takto je potřeba k ní přistupovat. Obecné postupy jsou však dané. Chtěl bych vyzdvihnout dvě věci. Zaprvé komunikaci se zadavatelem, potažmo s dotčenými orgány, neboť právě díky komunikaci může vzniknout dílo, které projde celým procesem až k realizaci. Uvědomujeme si, že projektant je jen jednou z částí celého procesu a jeho úkolem je komplexně řešit, předkládat, vysvětlovat. Rozhodovací procesy jsou však na straně investorů, zadavatelů či samospráv. Za druhé, a to je velmi důležité, nebereme zakázky jako obchodní případ. Náš hlavním zájmem je, aby dílo odborně, funkčně i esteticky dopadlo tak, abychom se za něj nikdo ze zúčastněných nemuseli stydět, ba naopak. Kam podle vás směřují sektory, ve kterých se pohybujete? Jak se budou v Česku stavět silnice třeba za 20 let? Domnívám se, že do dvaceti let se náš sektor podstatně změní. Je to dáno faktem, možná z mé strany zidealizovaným, ale myslím si, že budeme mít v tomto období převážnou většinu naší hlavní sítě zrealizovanou nebo minimálně vyprojektovanou a dané kapacity např. pro dálniční sektor nebudou tolik potřeba. Ano, zůstane určitá část na opravy, výstavby obchvatů atd., ale nové projekty v dnešní míře nebudou. Naopak bude neustále poptávka po revitalizacích měst, uličních prostorů atd., a to ve spojení právě s požadavky na parkování, hromadnou dopravu, modrozelenou infrastrukturu atd. Zde vedle projekční činnosti půjde o expertní a poradenskou činnost. Důležité bude umět se v urbánním prostředí pohybovat, a to už z hlediska vnějších vlivů – samospráva, obyvatelstvo, enROZHOVOR Vlastislav Novák Narodil se v Brně, kde vystudoval Fakultu stavební VUT, obor dopravní stavby, a následně Fakultu architektury VUT, obor urbanismus. Po vysoké škole se začal věnovat projekční činnosti, nejdříve v Brnoprojektu Brno, poté jako OSVČ a nyní již přes 18 let ve vedoucích funkcích firmy PK OSSENDORF s.r.o. Nyní figuruje jako jednatel firmy a vedoucí koncepční projektové skupiny. Podílí se jak na tvorbě územně plánovacích dokumentací, tak i na vlastní projekční přípravě, a to především staveb v městském prostředí. Je ženatý a má dvě děti. Jeho velkými zálibami jsou sport, turistika a práce.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=