Text: Redakce Foto: PK Ossendorf Jsou podepsaní pod velmi významnými projekty, například pod rozšířením D1 u Brna na šest pruhů. Jejich nespornou výhodou je ale fakt, že se nespecializují jen na velké stavby, nýbrž podstatnou část jejich činnosti tvoří stále městské inženýrství. Projekční kancelář OSSENDORF s.r.o. zajišťuje pro investory veškerou projekční a inženýrskou přípravu, podrobnosti nám prozradil v rozhovoru ředitel Vlastislav Novák. 40 ROZHOVOR OTÁZKY REDAKCE pro Vlastislava Nováka, ředitele PK OSSENDORF „Každá stavba je kompromisem chtěného a možného“ Vraťme se na úplný začátek – jak a kdy projekční kancelář OSSENDORF vznikla? Vznikla stejně jako většina ostatních kanceláří v té době – rušením či štěpením státních nebo městských projekčních organizací po roce 1990. PK OSSENDORF zahájila svou činnost odchodem jedné projekční skupiny z městské organizace Brnoprojekt. A to nejprve jako sdružení samostatných osob a v roce 1992 jako PK OSSENDORF s.r.o. pod zakladatelem Ing. Janem Ossendorfem. Firma se pak postupně rozvíjela a v roce 2007 došlo ke spojení s firmou Via Consult Projekt. Dalším milníkem byl rok 2020, kdy odchází Ing. Ossendorf na zasloužený odpočinek a firma je prodána do vlastnictví Metroprojektu Praha a.s. Jak jste se vypracovali až k největším státním zakázkám? Jelikož firma vnikla odštěpením z čistě městského projektového ústavu, počáteční práce směřovaly právě do stejné oblasti – městského inženýrství, a to jak na bázi silničních, tak tramvajových projektů. V té době byla „vyšší dopravařina“ určená pouze historickým firmám nebo těm, které vznikly odštěpením od těch již zavedených. Tehdy byl firmě jako PK OSSENDORF statní investor ŘSD poměrně novým partnerem. Ke zlomu došlo v momentě, kdy projekční a investorskou přípravu Velkého městského okruhu v Brně částečně přebírá pod vedením ŘSD městská organizace – současné Brněnské komunikace a. s. Tímto krokem se PK OSSENDORF dostala k velmi komplexním dopravním zakázkám – byť především na území města Brna – jako např. sil. I/23 – Pražská radiála, sil. I/42 VMO Tunel Dobrovského atd. Takže toto byl první moment, který firmu nasměroval výš? Byl to první větší krok. Následný hlavní zlom, kdy jsme se zařadili do portfolia dodavatelů nejen pro ŘSD, nastal v roce 2008, kdy firma dostala úkol zabývat se v první fázi koncepcí D1 a navazujících radiál v aglomeraci města Brna a následně i v širším okolí Jihomoravského kraje. Vyústěním koncepční činnosti jsou aktuální projekty Zkapacitnění dálnice D1 na šestipruhové uspořádání či přestavba křižovatky dálnic D1 a D2 - MÚK Brno Jih. Projekční cesta od čistě městských zakázek až po největší dálniční stavby byla velmi složitá. Zpětně lze poděkovat někdejším pracovníkům Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), že našli odvahu a věřili, že i nová, postupně se vyvíjející firma může představy zadavatelů splnit a dovést stavby od počátečního stupně studie až po zprovoznění. Které období za těch 26 let bylo pro PK OSSENDORF nejtěžší? Určitě kritické období let 2008-2012, kdy jednak došlo k úplnému útlumu financí do stavebního sektoru a jednak přišly do vedení ŘSD a Ministerstva dopravy ČR osobnosti s novým pohledem na věc ve stylu „co se doposud udělalo je již překonáno – zkusme to znovu a ideálně s novými lidmi a cíli“. Jak dnes víme, trvalo pak poměrně dlouho, než došlo k narovnání stavu jak po stránce ekonomické, tak i po stránce odborné, a to na straně investorů i zadavatelů. A které bylo naopak nejlepší? Nejlepší se určuje těžko, ale nejhezčí bylo období po revoluci, kdy se pracovalo “na vlastním“ s úplně novým elánem, mnohdy mnoho hodin denně a výsledky přinášely obrovskou radost. Tenkrát bylo větším odměněním zadání nových zakázek (tedy přístup investora) než vlastní finanční zisk. Ano, toto byla určitě krásná
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=