Text: Redakce Foto: MORAVIA CONSULT Olomouc Přerod železniční stanice Vsetín v moderní dopravní terminál je hotový. Obří projekt v hodnotě přes tři miliardy korun zcela proměnil centrum města a úzce navazuje na další stavby v okolí. Přestavba sbírá kladné ohlasy od lidí i různá ocenění v soutěžích. Jak to vnímá ten, který se stavbou celých devět let žil? Hlavní inženýr projektu Jiří Malina, Valach, který je ve Vsetíně prakticky denně? To prozradil v rozhovoru. 34 ROZHOVOR OTÁZKY REDAKCE pro Jiřího Malinu, projektanta MORAVIA CONSULT Olomouc Na železniční stanici Vsetín bych zpětně nic neměnil, hlásí hlavní inženýr Je rekonstrukce nádraží projekt, po kterém projekční kanceláře touží, nebo se do toho spíš moc nehrnou? Rekonstrukce stanice je vždy zajímavý projekt, protože zahrnuje celou škálu stavebních i technologických profesí, kterou lze na železnici najít. To ale neznamená, že by stavby úseků v širé trati nebyly zajímavé. Shodou okolností tento projekt obsahoval i úsek trati, který svým charakterem širou trať připomíná. Stanice Vsetín totiž zahrnuje i odbočku Bečva, která je od hlavní stanice vzdálená cca 2,5 km a trať zde prochází úzkým koridorem vymezeným řekou Bečvou a svahem kopce Bečevná. Každý projektant, který svou prací žije, má tyto výzvy rád, i když v každém projektu nastávají okamžiky, kdy si vyčítáte, že jste do toho šel. Zejména když se stavba komplikuje a neběží zrovna tak, jak si člověk představoval. Ale pokud si stavbou projdete přes všechny projekční stupně až do konce realizace, která se navíc povede, tak si téměř vždy řeknete, že to stálo za to. Jsou tam nějaká úskalí? Přece jen je to velmi mediálně i veřejností sledovaná zakázka… Projekt železniční stanice Vsetín měl úskalí spoustu. Jednak už samotné umístění v oblouku ho dělá komplikovaným, dále byla stavba zasazená do poměrně stísněných poměrů, protože nás z jedné strany omezoval projekt přednádraží, který investuje město, z druhé strany Depo kolejových vozidel v majetku ČD. Na první pohled se zdá, že je prostor stanice velký, ale pokud máte splnit nároky dané dopravní technologií, hledáte v základním příčném profilu stanice každý centimetr. Stavba je navíc provázaná s dalšími investicemi, kromě zmíněného přednádraží je to Obchodní galerie Smetanova, na kterou navazuje podchod, dále rampa Mostecká (investice ŘSD), na kterou jsme se museli navázat přístupem k nakládkovým plochám, a tím výčet ještě zdaleka nekončí. Pro Vsetín jde o zcela zásadní projekt. Jak významný je pro MORAVIA CONSULT Olomouc? Pro naši společnost je Správa železnic zásadním investorem a železniční projekty jsou hlavní náplní naší práce. Přesto stanice Vsetín rozhodně není jen
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=