23 ny dohody hotové, horší je ale druhá část Zlín – Vizovice. Tam se nyní řeší spor o kácení stromů. Je to trochu nekonečný příběh, stále je nutné řešit další a další potíže. Nicméně tam mají čas ještě tři roky, než ta stavba pokročí až k nim. Do té doby se to, věřím, vyřeší. Vzhledem k táhlým problémům kolem této i jiných staveb se nabízí otázka, jestli by se stavební řízení nemělo změnit, aby důležité stavby nezdržovala neustálá odvolání. Co si o tom myslíte? Problém je, že v Česku takříkajíc všichni rozumí všemu, všichni se ke všemu vyjadřují. Měli bychom se podívat, jak to funguje v jiných státech, vybrat si někoho jako vzor a podle toho jednat. Například v Polsku vidíme obrovský boom s výstavbou dálnic. Před revolucí byli za námi. Uběhlo 30 let a oni jsou 20 let před námi! Ale oni staví, i když ještě nemají stavební povolení. Jak to dělají? Tak se podívejme, inspirujme se. Kdo by měl změnu zákona iniciovat? Ideálně by to měla být souhra. Je to velké politikum. V Česku jsou dva silné tábory proti sobě, kopou do sebe, když jeden řekne A, druhý řekne B. To nikam nevede, měli by se domlouvat. Například v Norsku je běžné, že vládne menšinová vláda, a té tak nezbývá než se s opozicí na všem dohodnout, jinak nic neprosadí. Tím pádem i když se mění garnitury, pořád stát kráčí stejným směrem, protože s tím směrem souzní politici napříč spektrem. Velké změny nás v rámci elektrifikace čekají u kvítkovické křižovatky v Otrokovicích. Vznikne tam tunel, místo se zásadně promění. Jak to vnímáte? Bude to zajímavé, sám jsem zvědavý. Věřím, že tunel je v tomto místě nejlepším řešením, vlaky tam několikrát denně zastaví celou křižovatku, bez železničního přejezdu bude doprava rozhodně plynulejší i bezpečnější. Co modernizace trati znamená pro Zlínský kraj? Samozřejmě přinese vyšší komfort cestujícím. Budeme moct jezdit kvalitnějšími a rychlejšími vlaky. My jsme v prosinci pustili do provozu pět RegioPanterů na hlavní trati ve Zlínském kraji, která vede z Přerova přes Hulín a Otrokovice až do Břeclavi, a popravdě to je něco zcela jiného než starší vlaky. Po elektrifikaci budou moct jezdit i přes Zlín. Ačkoli tu teď jezdí docela moderní RegioSharky, nemáme tu všechna nástupiště opravená a nastupování do vlaků není bezbariérové. Elektrifikace to dá všechno do pořádku, poté to bude výrazně komfortnější pro všechny cestující, třeba pro ty s kufry nebo kočárky. Navíc nám elektrifikace otevře nové možnosti při plánování tras a objednávání spojů. Jaké trasy plánujete? Třeba sednete do vlaku ve Zlíně a hladce napřímo dojedete do Kroměříže nebo do Starého Města. Ale to už pak bude náš další úkol, až bude trať hotová, to vše dobře vymyslet, aby to bylo pro lidi komfortní. Teď máme smlouvy s dopravci do roku 2029, v nové soutěži už budeme chtít samozřejmě naplno využít nových možností, které nám elektrifikace otevře. Můžeme se těšit i na lepší vlaky v nadregionálních spojích? Třeba do Prahy? Rychlíky jsou pod smlouvou ministerstva dopravy. A to má kolikrát horší vlaky než my, kraje (smích). Nové soupravy
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=