PRO KAŽDOU STAVBU SE NAJDE VHODNÝ POMOCNÍK

Pro každou velikost rypadla je k dispozici model drticí lžíce, MB který promění staveniště ve skutečné recyklační centrum.

Na každé stavbě – ať už je malá nebo velká – vzniká odpad. Inertní materiály všeho druhu, které dnes musí najít nový život, nové využití, a to i vzhledem k obtížím při hledání a dodávkou surovin. A čekací doby, o těch není potřeba se raději zmiňovat.

Jak je tedy možné jednoduše, rychle a především bez zvýšení nákladů využít odpad a vrátit jej zpět do výrobního cyklu?

Mnoho lidí neví, že není potřeba žádné velké zázraky, velká technika, řešením je provozní stroj, který je na stavbě již k dispozici a k němu stačí připojit drticí lžíci MB a zpracovat materiál tak, aby mohl být okamžitě znovu použit nebo předán k jinému využití.

Ať už se jedná o velké nebo malé rypadlo, je zde čelistní drtič, který se snadno instaluje a umožňuje nastavení výstupní frakce materiálu přímo na místě.

Pokud máte malý stavební stroj

Česká republika –  stavební společnost z České republiky zpracovává odpadní stavební materiál pomocí svého 8 tunového midibagru Yanmar B7 Sigma a v případě okamžité potřeby mají vždy připravený kvalitní zásypový materiál. Drticí lžíce MB-C50 o hmotnosti 0,75 tuny, objemu 0,15 m3, hodící se pro rypadla a rypadlo-nakladače od 7 tun má hodinový výkon až 10 m3. Malý klenot, který dokáže proměnit staveniště ve skutečné recyklační centrum: podrtí sutě na požadovanou výstupní frakci, a to vše přímo na místě, kde není potřeba velkého manévrovacího prostoru. Takto zpracovaný materiál se znovu používá pro městské a silniční práce.

Mayotte – Na tomto souostroví v Indickém oceánu se chce zákazník stát nezávislým na dodávkách materiálů z lomů.  Vytváří tak na místě skutečné recyklační centrum, kde drtí horniny a získává kamenivo, aby ušetřil náklady na dopravu, zkrátil čekací doby, ale také aby se vyhnul neustálému převážení nákladních vozidel na staveniště a zpět. Na tomto pracovišti pracují dva stroje, každý s přídavným zařízením MB Crusher: Bobcat T300 s drticí lžící MB-L140 a Kubota KX080, na kterou byl nainstalován třídicí koš MB-S14. Kombinované použití těchto dvou zařízení vytváří skutečné recyklační centrum: odpadní materiál je proséván pomocí MB-S14, který odděluje hrubý materiál od jemného, a poté je drcen čelisťovým drtičem na požadovanou frakci. A nakonec se znovu použije přímo na staveništi k zasypání výkopů.

Odpad se proměnil v zisk času a peněz, ale především se proměnil v nový použitelný materiál.

Když máte bagr o hmotnosti více než 30 tun…

Česká republika – Stále jsme v České republice, ale tentokrát je cílem zákazníka ušetřit především náklady na skládkování, převoz, nákup nového materiálu či pronájem velkého mobilního drtiče. Na staveništi pracuje 36 tunové rypadlo Doosan DX 350 LC, na které je nainstalován čelisťový drtič MB Crusher model BF120.4: o hmotnosti 4,8 tuny s kapacitou nákladu1,3 m3 a výkonem až 53 m3/h.

Větší drtič MB i rypadlo, ale stejné výsledky: materiál se recykluje na místě, není třeba ho vykupovat nebo ukládat na skládku, snižují se také náklady na dopravu a doba zpracování. A pracujete v naprostém bezpečí, protože drcení provádí samotná obsluha rypadla z pohodlí kabiny stroje.

Bulharsko – Při sanaci areálu, kde byl 40 let v provozu největší ocelářský komplex v zemi – závod Kremikovci, rozlohou srovnatelný s městem -, zpracovával materiál jeden z největších drtičů BF135.8 na rypadle Hyundai o hmotnosti přes 45 tun. Na ploše přibližně 12 milionů metrů čtverečních bylo třeba zpracovat obrovské množství vyztuženého demoličního materiálu. Proto byl vybrán drtič MB, flexibilní zařízení, které se snadno přepravuje a obsluhuje, má vysoký hodinový výkon, ale především dokáže bez problémů drtit vyztužené materiály. Železobeton se rozdrtí na požadovanou velikost, železo se rychle oddělí od hromady kameniva a ušetří se spousta cest – a znečištění z nákladních aut, která materiál převážejí.

Stručně řečeno, ať už je stavba velká nebo malá, vždy je k dispozici jednotka MB Crusher, s níž je možné vytvořit skutečné recyklační centrum, které umožňuje podniku samostatnost a konkurenceschopnost.

Při použití drticích lžic MB jsou náklady na výrobu recyklovaného materiálu výrazně nižší než náklady na nákup primárního kameniva, jsou také šetrné k životnímu prostředí a splňují nejnovější předpisy, vydané v několika zemích o používání recyklovaného kameniva.

AMPER 2023 – veletrh chytrých technologií
a řešení pro energetiku a automatizaci

AMPER je největším veletrhem v oblasti elektrotechniky, elektroniky, energetiky, automatizace a digitalizace, ale i osvětlení a zabezpečení v České republice i na Slovensku. 29. ročník se uskuteční v termínu od 21. – 23. 3. 2023 na brněnském Výstavišti. Akce každoročně mapuje technologické novinky, inovace a pokroková řešení a ukazuje směr budoucích trendů v elektro průmyslu.  

AMPER 2022 byl mimořádně úspěšný

Letošní ročník potvrdil svoji jedinečnost a stabilní pozici mezi předními B2B veletrhy. Své novinky představilo 570 vystavovatelů z 27 zemí světa na hrubé výstavní ploše 28 100 m2. Veletrh navštívilo 28 000 odborníků, řídících pracovníků, projektantů a též významnou měrou soukromých a firemních investorů. Mezi vystavovateli se prezentovaly nadnárodní korporace a světoví lídři ve svých oborech, ale i tradiční české podniky a nově vstupující firmy na trh. Po dvouleté vynucené pauze proběhla akce ve výjimečné atmosféře a navázala tak na úspěšnou tradici osobního setkávání na vysoké úrovni i po pandemii Covid-19.

Udržitelná energetická řešení a spolehlivá infrastruktura

Veletrh nabídne průřez aktuálních příležitostí investic do moderního a energeticky soběstačného provozu. Bez ohledu na ceny energií je pro zajištění spolehlivých dodávek elektřiny potřeba sofistikovaná a spolehlivá infrastruktura. Vystavovatelé veletrhu nabídnou komplexní efektivní řešení pro malé i velké podniky v oblasti výroby, distribuce a akumulace elektrické energie. Budou také představeny nejnovější modely transformátorů a inovace v rozváděčové technice. Důležitým tématem veletrhu je každoročně i e-mobilita, na kterou se zaměřuje doprovodný program veletrhu AMPER e-MOTION. 

Automatizace & digitalizace průmyslu a ICT

Inovativní technologie řídicích a regulačních systémů i software a hardware pro digitální transformaci výrobních podniků budou k vidění na expozicích řady vystavovatelů. Návštěvníci veletrhu budou mít i prostor pro diskuzi v rámci FÓRA AUTOMATIZACE & DIGITALIZACE, který nabídne sled zajímavých přednášek z oboru měřicí, regulační a automatizační techniky a průmyslové informatiky.

Technologie pro chytré domy i města

Veletrh AMPER je již tradičně ideálním místem k prezentaci novinek vystavovatelů v oblasti chytrých řešení pro domy i celá města. V rámci programu AMPER SMART & SAFE CITY proběhne dvoudenní konference Smart city v praxi určená odborné veřejnosti z řad municipalit, městských služeb, průmyslu a ostatním organizacím. Na konferencích vystoupí zástupci státních organizací, regulačních autorit i průmyslu.

Více informací najdete na www.amper.cz.

Modernizace trati na letiště v úseku mezi Bubny a Výstavištěm začíná

Železnice v pražských Holešovicích zásadně změní svou podobu. Umožní to přestavba úseku ze stanice v Bubnech do nové zastávky Praha-Výstaviště, kterou 12 ledna slavnostně zahájila Správa železnic. Jedná se o další ze souboru staveb, jejichž výsledkem bude rychlé a ekologické železniční spojení z centra Prahy do Kladna s odbočkou na Letiště Václava Havla. Hlavním cílem projektu je zásadní modernizace stanice Praha-Bubny, zdvoukolejnění trati v délce zhruba 1,3 kilometru, její elektrizace a vybudování nové zastávky Praha-Výstaviště. Začíná také výstavba podjezdu, který umožní přímý přestup mezi tramvajemi a vlaky. Díky vzájemné koordinaci s pražským magistrátem se nezbytné výluky využijí při obou stavbách.

„Vybudování kvalitního železničního spojení z metropole do největšího města Středočeského kraje a také na nejvýznamnější letiště v Česku patří mezi priority naší vlády. Jsem proto rád, že zahajujeme modernizaci dalšího úseku, který sice není příliš dlouhý, jeho význam ale daleko přesahuje hranice Prahy. Přesunutá stanice Praha-Bubny se stane důležitým přestupním bodem veřejné dopravy v metropoli,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

„Úsek po novou zastávku Praha-Výstaviště přímo navazuje na už zrekonstruovaný Negrelliho
viadukt. Určitým protikladem k této historické stavbě se stane moderní stanice Praha-Bubny se
třemi nástupišti a čtyřmi kolejemi. Z hlediska bezpečnosti je důležitá náhrada frekventovaného
přejezdu v Bubenské ulici železniční estakádou, stejně jako zvýšení mostní konstrukce v ulici
Dukelských hrdinů,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Realizace takto významného projektu vždy přináší značnou zátěž pro místní. Rád bych proto
naše obyvatele poprosil o pochopení a trpělivost. Výsledek bude stát za to. Modernizovaná
železnice nám přinese rychlý způsob přepravy po městě, půjde o nejrychlejší spojení na linky
metra A a B. Odstraní také bariéru kolejiště, která Prahu 7 přes sto let rozděluje na dvě části.
Díky novému vedení po estakádě se konečně propojí Holešovice, Bubny i Letná, vytížený
přejezd v Bubenské přestane blokovat dopravu,“ konstatuje starosta Prahy 7 Jan Čižinský.
Jako první přijdou na řadu přípravné práce, zejména budování staveniště. Současně se postaví
provizorní kolej pro zachování provozu vlaků ve směru na Kralupy nad Vltavou. Největší
stavební objekty – tři mostní estakády a nová nádražní budova v Bubnech – přijdou na řadu
letos v květnu. Hotovo bude v roce 2025.

Stanice Praha-Bubny se posune do nové polohy blíž k Negrelliho viaduktu a nabídne přímý
přestup na metro C. Její podoba se bude postupem času měnit. V první fázi, kdy bude jedinou
budovou v území, se na její střeše vybuduje travnatá odpočinková plocha, která umožní lidem
výhled na město a měnící se Holešovice. V další etapě prací vznikne spolu s výstavbou nové čtvrti přímo nad nádražím administrativní budova. V nádražních vestibulech se budou nacházet komerční prostory, které využijí také obyvatelé budoucí nové čtvrti Bubny-Zátory. Modernizovaná trať do nové zastávky Praha-Výstaviště povede z větší části po estakádě. Samotná zastávka vznikne na okraji Stromovky. Nedaleká lávka přes železniční trať zlepší propojení tohoto oblíbeného parku s Letnou.


Díky úzké spolupráci Správy železnic a hlavního města bude v průběhu modernizačních prací
vybudován také tramvajový podjezd. „Okolí stanice Vltavská, dnes zanedbané místo, bude hrát
velkou roli v proměně celého brownfieldu Bubny-Zátory. Ta začíná díky projektu železniční
stanice právě nyní. V blízké budoucnosti snad bude zahájena i výstavba budovy Vltavské
filharmonie, která by měla celou proměnu dokončit. Těším se, až se s panem ministrem
projedeme do nového koncertního sálu vlakem,“ říká náměstek pražského primátora architekt
Petr Hlaváček.


Zhotovitelem stavby je sdružení firem Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha.
„Jsme rádi, že se jako zhotovitelé účastníme tohoto prestižního dopravního projektu. Jedná se
o velice náročnou realizaci v centru hlavního města. Mostní estakády a nová nádraží Bubny a
Výstaviště kompletně změní celý stávající prostor. Máme k dispozici velmi zkušený tým a
věříme, že stavbu zhotovíme ke spokojenosti investora i cestujících,“ uvádí Aleš Gothard,
ředitel společnosti Metrostav TBR, která je lídrem sdružení zhotovitelů.
„Vybudování železnice z centra metropole přímo k našim terminálům zvýší prestiž celého
Letiště Václava Havla Praha. Pohodlné a rychlé dopravní spojení nám pomůže zlepšit komfort
pro cestující při jejich cestě do a z metropole a přilákat i další pasažéry,“ je přesvědčen Jiří
Kraus, místopředseda představenstva společnosti Letiště Praha.

Na modernizační práce naváže ještě třetí stavba, a to proměna původní nádražní budovy
Praha-Bubny na pamětní místo se stálou expozicí připomínající pražské židovské deportace za
protektorátu. Projekt státní organizace Památník ticha je ve stadiu přípravy podkladů na dodavatele stavby. „Vítězný projekt, jenž vyšel ze soutěže Památníku ticha, je fakticky sochou v architektuře. Naše partnerství se Správou železnic umožní proměnu prostoru na galerii pod širým nebem, která přivítá návštěvníky Prahy putující z letiště na Masarykovo nádraží,“ uvádí ředitel organizace Památník ticha Pavel Štingl.

Projekt s názvem Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně) je spolufinancovaný EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu dosahuje 2 959 340 720 Kč. Míra podpory EU představuje 85 % ze způsobilých nákladů. Výše dotace tak činí maximálně 101 347 062 EUR, tedy zhruba 2 515 439 612 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury. Projekt modernizace železnice z Prahy do Kladna s připojením Letiště Václava Havla je rozdělen na víc než desítku staveb. V letech 2017 až 2020 prošel rekonstrukcí Negrelliho viadukt, loni začala přestavba trati mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec. Letos plánuje Správa železnic vyhlásit tendry pro stavbu Praha-Ruzyně – Kladno a modernizaci stanice Praha Masarykovo nádraží. Následovat by měly práce v úseku Praha-Ruzyně – Praha Letiště Václava Havla a na novostavbě stanice přímo na letišti. Od roku 2025 se pak plánuje přestavba tří úseků mezi novou zastávkou Praha-Výstaviště a stanicí Praha-Ruzyně. Na závěr přijde na řadu tzv. zaokruhování, které umožní přímé spojení letiště s Kladnem.

Společnost ROTHLEHNER uvedla na trh novou plošinu na vagonu Smmp

Kvalitní výšková technika a pracovní plošiny jsou nedílnou součástí modernizace, údržby ale i výstavby nových železničních tratí. Výkonné a moderní plošiny jsou nejvhodnějším zařízením pro bezpečné, jednoduché a rychlé montážní a údržbářské práce. Redakce STAVEBNISERVER se proto zajímala o novinky na trhu pracovních plošin. Jednu z nich letos navrhla a postavila společnost ROTHLEHNER, která se dodávkami a servisem zabývá už třicet let.

„V letošním roce jsme navrhli a postavili první model s pracovní výškou 18 m. Jedná se o pracovní plošinu GSR E180TJ, která je umístěna na vagonu typu Smmp,“ uvedl jednatel společnosti ROTHLEHNER Marek Tomášek. Pro montáž použila společnost repasovaný vagon. Na něj pak odborníci ve společnosti ROTHLEHNER navrhli, vyrobili a smontovali celé zařízení s instalovanou plošinou. Celé zařízení poté prošlo schvalovacím procesem. První kus putoval k dlouholetému klientovi společnosti ELEKTROLINE a.s. Moderní stroj je vybaven speciálním výkyvným rámem (naklápěcím mechanismem), jenž vyrovná plošinu před zahájením prací do základní nulové polohy vůči zemi, a umožňuje tak její použití nejenom na rovné koleji, ale také v oblouku. Plošina pracuje vždy v rovině, nezávisle na sklonu vagonu a současně se se sklonem vagonu nemění ani klopný moment výložníku. Naklápěcí mechanismus je upevněn na dvou otočných čepech, a to v podélné ose vagonu. Nivelace je tedy funkční v příčné ose vagonu, a to v rozsahu 6° na pravou a 6° na levou stranu. Vyrovnávací válce jsou plněny a řízeny vyrovnávací jednotkou vlastní konstrukce ROTHLEHNER typ JJ.

Jednotka podle něho vyhodnocuje požadavky z hlavního inklinometru a s velkou přesností vydává povely k plnění jednotlivých válců. Po stranovém vyrovnání výkyvného rámu s plošinou a zahájení práce z koše plošiny je již další nivelace z automatického procesu vyřazena a zablokována. Z bezpečnostních důvodů je tedy automatická nivelace rámu zakázána, pokud je koš mimo základní pozici. Naše technické řešení jde v zajištění bezpečného použití ještě dále. Součástí naklápěcího rámu plošiny jsou i prodloužené nosníky až k dosedu pro rameno výložníku. Ty zajistí, že v situaci, kdy bude nutné složit výložník plošiny do transportní polohy i v oblouku, dosedne nejprve výložník plošiny do vidličky dosedu ramene. Prodloužené nosníky zajišťují, že dosed je v kterýkoli moment ve stejné rovině jako celé naklápěcí zařízení s plošinou. I v oblouku je tedy možné snadno plošinu uvést do základní i transportní polohy.

Ke zvýšené bezpečnosti přispívá i možnost výložník plošiny elektronicky zablokovat při otáčení tak, aby v případě potřeby nepřesáhl do prostoru vedlejší koleje. Nouzové ovládání nutné pro provádění záchranných prací při výpadku hlavního zdroje pohonu je zajištěno pomocí nouzového elektrického čerpadla, nebo v krajním případě časově náročnějším ovládáním ruční nouzovou pumpou.

Práce se soběstačnou plošinou lze provádět v těchto stavech:

  • na pevně ustaveném zabrzděném vagonu

Činnost výložníku je v celém rozsahu umožněna v náklonu až do 8° (6+2) a to na vagonu, který je na kolejovém svršku zabrzděn a zajištěn.

  • na vagonu, který je připojen k tažnému vozidlu

Činnost výložníku je v celém rozsahu umožněna i při pomalé jízdě vagonu připojeného k tažnému vozidlu. Obsluhovatel nebo obsluhovatelé mohou zůstat při přesunu v koši. Za plynulé rozjezdy a pojezd max. rychlostí 1 km/h odpovídá a pevné spojení s tažným vozidlem zajišťuje pouze vyškolený strojvedoucí. Zdrojem proudu pro pohon třífázového motoru je naftová elektrocentrála RID startovatelná z dolní ovládací skříně. Elektrocentrála s vlastní nádrží a startovací baterií má dostatek energie i pro pohon dalších případných zařízení (nářadí, osvětlení, svařování). K tomu slouží dvojzásuvka 230 V v koši a další zásuvky 400 V ve skříni centrály.

Pohyby naklánění plošiny při nivelaci, které by mohly v krajních polohách způsobit úraz stlačením, pohmožděním, nebo rozdrcením, jsou mechanicky chráněny krycími plechy. Mechanismus vagonu, nástavby i pohonné jednotky včetně olejových náplní je uzpůsoben pro celoroční práci i odstavení ve venkovním prostředí.

„Naše společnost realizovala od roku 1993 více než 650 nástaveb speciálních plošin na různé podvozky a nosiče. Jsme přesvědčeni, že plošina E180TJ na vagonu Smmp je velmi zajímavou technickou novinkou, která si najde řadu zákazníků. Naše technické know-how, konstrukční i výrobní zázemí je připravené řešit další podobné aplikace,“ řekl jednatel Marek Tomášek s tím, že v současné době probíhá výroba podobné plošiny s pracovní výškou nad 20 m a nosností 280 kg. Velmi úspěšná pevná montáž výložníkové plošiny s JIB ramenem a výškou 16 m montovaná na vagonu Smmp v roce 1995 je tedy po 25 letech nahrazena řadou dvou nových moderních a výkonných modelů plošin GSR.

Společnost ROTHLEHNER zajišťuje také servis dodaných výrobků. V servisu pracuje aktuálně přes 40 servisních techniků, kteří řeší přes 3 500 zakázek ročně, a to jak v našich dílnách, vlečce nebo přímo na místě u zákazníků.

www.rothlehner.cz

Spektákl u Drážďan: Čeští stavbaři vysouvali unikátní štíhlý most

Pirna (Německo)

Když se rychlostí 24 metrů za hodinu pohybuje hlemýžď, ani si ho nevšimnete. Když tutéž rychlost vyvine desítky metrů nad zemí konstrukce z několika tisíců tun betonu a oceli, je to výjimečná podívaná. Stavbaři Metrostavu a sesterské firmy Bemo Tunneling minulý týden vysunuli třetí trakt mostu přes Gottleubské údolí v saské Pirně, bráně do Českosaského Švýcarska. Přestože větší část harmonogramu mají ještě před sebou, udělali významný krok k úspěšnému dokončení stavby. Práce totiž musely být kvůli nedostatkům v projektu na několik měsíců zastaveny.   

„Dost obtížně se to vysvětluje, přesto se o to pokusím. Zadavatelem navržená konstrukce byla staticky tak náročná, že se nám potřebná betonářská výztuž nevešla do průřezů. Návrh navíc dostatečně nezohledňoval namáhání vlivem teplotních výkyvů mezi dnem a nocí a létem a zimou v jednotlivých stavebních stavech,“ přibližuje Marek Foglar ze společnosti Metrostav.

Pilíře mostu jsou tak štíhlé, že v některých místech jejich spojení s nosnou konstrukcí bude betonářská výztuž rozdělena až do sedmi řad a dosáhne hustoty 600 kilogramů na kubík, což je dvojnásobek oproti běžné hodnotě. Stavbaři použijí rekordní množství 25 tisíc spojek betonářské výztuže. Stavba mostu dohromady spolyká 7 tisíc tun konstrukční oceli a 12 tisíc kubíků betonu.  

„Příběh, který se zpočátku stáčel do noční můry, nakonec pomalu spěje k happyendu. Po počátečních neshodách jsme dali hlavy dohromady a vymysleli jsme staticky optimální variantu. Investor dal nakonec najevo velký respekt vůči nám jako českému dodavateli,“ dodává Marek Foglar.

Nový most u německé brány do Českosaského Švýcarska měří na délku 912 metrů a klene se ve výšce až 70 metrů. Má dohromady devět různě dlouhých polí
a vyznačuje se pro metodu postupného vysouvání především neobvykle štíhlou nosnou konstrukcí. Výsuv na začátku prosince byl třetí z celkem plánovaných devíti. Následně stavbaři mostní konstrukci spustí z výsuvné polohy do finální a v rámci nejsložitější části stavby budou rámově spojovat štíhlé pilíře s nosnou konstrukcí. Pak už bude zbývat jen mostovka a dokončovací práce.

Výstavbu mostu přes Gottleubské údolí realizují pro investora DEGES společnosti Metrostav a Bemo Tunnelling. Dokončení projektu podle aktuálního harmonogramu vychází na přelom roku 2026 a 2027.

RECYKLACE JE JIŽ NUTNOSTÍ (A NENÍ NA TOM NIC SLOŽITÉHO!)

Ke zlepšení recyklace a opětovnému použití materiálů stačí jen několik kroků, i při nevšedních procesech.

Všude čteme o důležitosti recyklace. O tom, že je to naše povinnost. Uvědomělý čin vůči planetě a životnímu prostředí.

Určitě se všichni shodneme. Ale… (musí tam být vždycky „ale“?) v některých případech, těch atypických nebo neobvyklých, musíte být chytří, abyste mohli recyklovat.

Proto jsme se rozhodli, že vám povíme několik neobvyklých příběhů o recyklaci, které nám poslali naši zákazníci. V mnoha případech jsme byli ohromeni a doufáme, že po přečtení jejich příběhů budete také. A pokud máte také nějaké vlastní bizarní příběhy, pošlete nám je!

SÍRAN VÁPENATÝ

Představte si obrovskou fabriku. Chemická společnost, která jde ruku v ruce s oběhovým hospodářstvím. Tato společnost má asi 150 000 metrů krychlových síranu vápenatéhokontaminovaného nylonovými fóliemi. Připojili tak na svůj stroj Caterpillar 323 prosévací koš MB-S18 s malými otvory a voilá! Prach je zbaven všech nylonových zbytků. Neobvyklá, ale velmi účinná metoda.

OČIŠTĚNÁ ZEMINA

Výhoda vyměnitelných sít u lžic MB Crusher spočívá právě v tom, že jsou k dispozici v různých velikostech v závislosti na potřebné práci. Například v Chile se k čištění zeminy od dřeva a chrastí použila třídicí lžíce MB-S18 na stroji Case 210 s košem se širokými oky.

LEPIVÉ MATERIÁLY

Každý jistě souhlasí s tím, že rekultivace brownfieldů je náročná práce. Oslovila nás skotská společnost, která se specializuje právě na tyto náročné úkoly. Ti ve skutečnosti používají bubnovou frézu MB-R800 k míchání lepkavých a mokrých materiálů před jejich dodáním do tepelného zařízení, čímž zvyšují jeho účinnost. Tohle je jedna z aplikací, která nám vyrazila dech

NEVŠEDNÍ APLIKACE

Když jsme uváděli na trh řadu rotorových lžic, představovali jsme si je jako velmi univerzální, právě proto, že rotory lze měnit na místě v závislosti na prováděné práci. A díky širokému výběru typů rotorů jsme také věděli, že s těmito lžícemi mohou naši zákazníci zvládnout jakoukoli práci. Nedokázali jsme si však představit, že by dokázali: provzdušňovat sůl, prosévat ocelový prach a dokonce míchat popel. Všechny materiály, které dříve zůstávaly ve stavu odpadu, tak  díky recyklačnímu přístupu firem a používání výrobků MB Crusher našly další využití. Gratulujeme!

NÁVRAT DO 80. LET

Zkrátka, všechny tyto aplikace jsou velmi zajímavé, že? A tak bychom chtěli skončit něčím ještě zajímavějším, ne-li zábavnějším. Vždyť tady v Itálii je léto!

Přihlaste se, pokud jste vyrůstali v 80. letech!

Jistě si pamatujete na letní táboráky. Představte si, jak pomocí drapáku MB-G900 připravujete dříví a rozděláváte největší táborák všech dob! WOW! Kdo si dá marshmallows?

A pokud někdo špatně zaparkoval nebo si zapomenete klíče, neváhejte použít drapák MB-G900. Náš zákazník si s tím hlavu nelámal. Proč taky, když je to tak snadné?

SEPARACE MATERIÁLŮ VYŽADUJE JEN NĚKOLIK JEDNODUCHÝCH KROKŮ

Třídicílžíce MB Crusher usnadňují využití demoličního a stavebního odpadu a mění provozní stroje ve skutečné mobilní recyklační centrum.

Jedním z největších problémů při recyklaci je zpracování směsných odpadů: aby bylo možné je účinně zpracovat a znovu použít, je třeba je nejprve oddělit a roztřídit do různých tříd.

Při recyklaci stavebního a demoličního odpadu je třídění sutí základním postupem, který spočívá ve zpracování odpadních materiálů a jejich třídění podle velikosti.

Oddělení lze provést ručně, ale to je příliš časově náročné. Alternativně lze materiály odvážet do recyklačních center, což je však logisticky náročné, nákladné a má to vliv na zdraví a bezpečnost široké veřejnosti kvůli mnoha pohybujícím se vozidlům, která vjíždějí na staveniště a zpět.

Je tedy tak obtížné a nákladné uvést celý proces do praxe?

Ne tak docela! Když se na to podíváte z jiného úhlu pohledu, je to docela jednoduché. Třeba přímo z kabiny rypadla. V podstatě stačí smíšený materiál prosévat přesně tam, kde se nachází, pomocí stavebních strojů, které jsou na místě k dispozici, a prosévací lžíce MB Crusher.

Pokud se nad tím zamyslíme, přídavná zařízení jsou skutečnými pomocníky, která umožňují obsluze provádět více úkolů než jen kopání. Třídicí lžíce MB Crusher  usnadňuje a urychluje separaci směsného materiálu, čímž snižuje množství odpadu na skládkách a šetří čas, práci i peníze.

Jejich použití je velmi jednoduché a lze je použít na jakýkoli typ provozního stroje.

Stísněné prostory a kompaktní recyklační centrum

Společnost J&L Equipos z Kolumbie názorně ukazuje, že většina odpadu může zůstat na místě a najít nové využití i v malé městské oblasti. Jak? Jednoduchým použitím třídicí lžíce s bagrem, který je již na místě. Zeminu vyčistí od demoličních zbytků a může být znovu použita. Další krok? Objemová redukce suti pomocí lžíce drtiče MB. Veškerý materiál lze tedy znovu použít.

Společnost Norván v Portoriku naopak potřebovala maximalizovat využití všech materiálů: na ostrově může být zásobování komplikované. S prosévací lžící od společnosti MB Crusher urychlili všechny operace. Na jedno nákladní auto jemný materiál prosévali a na druhé vykládali zbytky. Operace dokončena! Stačil jeden strojník a jedno rypadlo a smíšený materiál byl vytříděn, vyčištěn a připraven k opětovnému použití nebo k následnému podrcení čelisťovou drticí lžící. Není to pěkné recyklační centrum? 

Vhodné pro všechny typy strojů

Na ostrově Mallorca má společnost Trans Pep Soler osmitunový rypadlonakladač Komatsu WB 97 S5, na který nainstalovala třídicí lžíci MB-LS170. Směsný materiál původně vozili do recyklačního závodu: pískovec byl smíchaný s cementem a demoliční sutí a nemohl být znovu použit na místě. Po instalaci třídicí lžíce byli schopni materiál sami vyčistit, čímž se vyhnuli nákladům na recyklační zařízení a získali veškerý pískovec pro další použití na jiných stavbách.

Nová řada šroubů na opláštění od SFS šitá na míru zákazníkům i požadavkům trhu

Firma SFS, specialista na upevňovací systémy pro obvodové pláště budov, je známa především svými výrobky nejvyšší kvality. Dění na trzích a především požadavky zákazníků vedly k vývoji nové ekonomické řady šroubů na opláštění budov, kterou teď nabízí i v Česku.

Vývoj na trhu a už tak vysoké ceny stavebních materiálů spojené s inflací vytváří vysoký tlak investorů na cenu u realizačních firem. Dodavatelé tak musí reagovat se svou nabídkou. „Jdeme požadavkům našich zákazníků i vývoji českého trhu naproti. Kvalita provedení a naši klienti jsou u nás na 1. místě. Proto na trh uvádíme nové výrobky, které splňují technické i jiné požadavky našich zákazníků.“ říká Guillaume Pasquier, jednatel české pobočky švýcarské firmy.

Jedním z takových řešení je nová ekonomická řada upevňovacích prvků na opláštění. Samovrtné upevňovací šrouby do plechu a sendvičových panelů řady DD do oceli, dřeva i betonu splňují veškeré potřebné české technické normy, mají příznivou cenu pro zákazníka a zároveň neslevují z vysokých požadavků na zpracování a výslednou funkčnost.

Česká pobočka firmy navíc disponuje centrálním skladem pro Evropu i celý svět doplněným o lakovnu. Může tak doručit i velké množství na míru lakovaných upevňovacích systémů vlastní výroby s bezkonkurečně rychlou dodací lhůtou.

Firma SFS je předním výrobcem vysoce kvalitních prvků a systémů na ploché střechy, fasády, dřevostavby, opláštění budov a v oblasti závěsů do dveří. Nabídku výrobků a služeb firmy můžete najít na jejich webových stránkách https://cz.sfs.com/.

Česká stopa při zavádění služeb ITS a C-ITS na evropské silniční síti

Hlavní foto: Komunikace vozidla s infrastrukturou, zdroj: www.c-roads.eu.

Trendem v dopravě je v současnosti nasazování digitálních technologií a automatizace. V roce 2020 bylopodle odhadů na světě několik miliónů datově propojených a autonomních vozidel. Tato inovace zcela zásadním způsobem ovlivňuje automobilový a telekomunikační průmysl a v budoucnosti ovlivní i podobu a fungování celého dopravního systému. ČR jako tranzitní země je velmi silně motivována k aktivnímu přístupu k ITS a interoperabilním evropským řešením.

Ministerstvo dopravy se podílelo na vzniku evropského projektu a platformy C-ROADS, jehož ambicí bylo zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy v Evropě a položení základů na cestě k využívání kooperativních systémů a automatizovaného řízení vozidel, včetně autonomních. Stalo se koordinátorem českého pilotního projektu. Ten byl spolufinancován z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Český pilot se lišil tím, že se neorientoval pouze na dálnice, ale byl pojat šířeji. C-ITS byly nasazeny nejen na dálnicích, ale i ve městech, městské hromadné dopravě a na železničních přejezdech a následně otestovány. Řešitelem bylo konsorcium 8 hlavních partnerů: AŽD Praha, Brněnské komunikace, Fakulta dopravní ČVUT v Praze, INTENS Corporation, O2 CZ, Ředitelství silnic a dálnic ČR, Správa železnic a T-Mobile CZ. Na testování se účastnily také dopravní podniky v Plzni, Ostravě a Brně a Hasičský záchranný sbor Jihomoravského kraje. Cílem pilotního provozu bylo nalezení nejen národního řešení, ale rovněž zajištění interoperability systému napříč Evropou [1].

DEFINICE A POPIS EKOSYSTÉMU C-ITS

C-ITS systém je soubor technologií, jehož hlavním úkolem je zvýšení BESIP. Jeho účastníci a správci dopravní infrastruktury sdílejí prostřednictvím datových zpráv dopravní informace a tím mohou aktivně měnit své chování v dopravním prostoru. Základem je vzájemná výměna mezinárodně standardizovaných zpráv s jasně definovaným datovým obsahem, cestou různých komunikačních technologií. Ke komunikaci dochází prostřednictvím C-ITS jednotek ve vozidle (OBU), které přímo komunikují na vyhrazené radiové frekvenci 5,9 Ghz s jednotkami na infrastruktuře a ve vozidlech údržby správce (RSU a RVU) a v okolních vozidlech. Paralelně byly zkoušeny možnosti využití tzv. hybridních systémů, které využívaly vyhrazenou radiovou frekvenci a stávající (LTE) nebo nové mobilní technologie (LTE-V a 5G) pro zvýšení pokrytí signálem a nabízenými bezpečnostními službami. Takto vybavená vozidla budou přijímat bezpečnostní informace a zobrazovat je řidiči formou varovných hlášení na palubním informačním displeji. Výhledově se počítá s integrací zpráv do řídícího systému vozidel, což povede k samočinnému zamezení nehody nebo vzniku nebezpečné události. C-ITS umožňuje také preferenci vozidel IZS a MHD na křižovatkách a upozorňuje řidiče o blížícím se vozidle IZS.

Popis vývoje C-ITS v ČR

K prvním implementaci C-ITS v ČR došlo v roce 2016, a to vybudováním kooperativního ITS koridoru Mirošovice – Rudná. V témže roce byl zahájen i projekt C-ROADS, v jehož průběhu byly zpracovávány technické specifikace a dokumentace pro implementační projekty. V roce 2018–2020 proběhly implementace jednotlivých pilotních lokalit. Rok 2020 byl klíčový, kdy byly provedeny Národní field testy C-ITS. V následujícím roce došlo k mezinárodnímu testování v Brně, protože potřebnými technologiemi bylo vybaveno nejen město, ale i dálnice kolem města, které zajišťovali dvě různé organizace Brněnské komunikace ve městě a Ředitelství silnic a dálnic na dálnici D1. Do testů zde se zapojil hasičský záchranný sbor a městský dopravní podnik. Závěrečnou prezentací výsledků byla C-ITS Roadshow, která vhledem situaci proběhla převážně virtuálně. Pro období po dokončení projektu C-ROADS vznikl materiál „Koncepce rozvoje kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v ČR“ [7]. K datu 31.12.2021 byl projekt C-ROADS ukončen, ale vybudované C-ITS jsou nadále v provozu.

Popis architektury C-ITS

C-ITS se skládá z několika komponent, které jsou vzájemně a hierarchicky členěny viz obr 1 [7]

Obr. 1: Architektura C-ITS, zdroj: Deloitte CZ

PŘEHLED SLUŽEB C-ITS

Podstatou služeb je předávání včasných, zejména varovných zpráv řidičům vozidel (dříve, než je mohou sami zaregistrovat). Jedná se zejména o následující informace [7]:

  1. Varování před nebezpečnou lokalitou – Hazardous Location Notification (HLN)
  2. Varování před pracemi na silnici – Road Work Warning (RWW)
  3. Varování před pomalu jedoucím a stojícím vozidlem – Slow and Stationary Vehicle (SSV)
  4. Varování před dopravní zácpou – Traffic Jam Ahead Warning (TJA)
  5. Přenos dopravních symbolů a textových zpráv – In-Vehicle Information (IVI)
  6. Služby spojené se SSZ – Intersection Signal Violation (ISV)
  7. Služby spojené s IZS – Emergency Vehicles Approaching (EVA)
  8. Služby spojené s MHD – Public Transport Preference (PTP), Public Transport Safety (PTS)
  9. Služby spojené se železnicí – Railway Level Crossing (RLC)
  10. Sběr dopravních dat – Probe Vehicle Data (PVD)
  11. Informace o povětrnostních podmínkách – Weather Condition Warning (WCW)

Lze předpokládat další rozvoj C-ITS služeb, například informace o parkování, informování o čerpacích a nabíjejících stanicích, o managementu vjezdu do oblastí s různými typy regulace a další služby pro podporu automatizovaného řízení.

NASAZENÍ C-ITS V BRNĚ

V Brně došlo k nasazení C-ITS poprvé ve městě. Dálnice D1 kolem města, stále sehrává velmi důležitou úlohu i pro městský dopravní skelet, protože dosud supluje neexistující jižní segment Velkého městského okruhu (VMO). Ve shodě se správcem Ředitelstvím silnic a dálnic ČR [8] se rozhodlo i město Brno zastoupené městským správcem společností Brněnské komunikace a.s. (BKOM) nasadit C-ITS technologii na přivaděčích od dálnice a na VMO převážně na světelně řízených křižovatkách.

Instalace systému [6]

Na jaře 2019 došlo k instalaci 31 venkovních komunikačních jednotek RSU. Na 25 lokalitách jsou jednotky RSU propojeny s řadiči SSZ, a to technologie Siemens a Cross Zlín. Zbývajících 6 jednotek pak bylo instalováno na vytipované sloupy veřejného osvětlení, které jsou technologie Swarco. Z řadičů SSZ jsou na RSU předávány stavy signálních skupin jako vstupy pro tvorbu aktuálních SPAT zpráv [2]. Opačným směrem putují požadavky z vozidel IZS nebo MHD na prioritní průjezd křižovatkou viz use case EVA (Emergency Vehicle Approaching) a PTP (Public Transport Preference) [2]. Další součástí dodávky bylo zřízení centrálního prvku celého systému C-ITS tzv. back-office (BO) [2], na Centrálním technickém dispečinku společnosti (CTD BKOM) na Renneské třídě. Ten zajišťuje obousměrnou výměnu dat s komunikačními jednotkami RSU. Pro přenos dat je kromě stávajících optických a metalických kabelů využita i mobilní síť LTE. Třetí částí dodávky byla instalace jednotek 11 ks OBU/RVU [2] do testovacích vozidel společnosti. Jednotky byly umístěny, jak do osobních, tak i do různých typů nákladních vozidel a jednoho vozidla HZS JMK. Komunikace mezi vozidlovou jednotkou a jednotkou na infrastruktuře je základním principem C-ITS systému. V rámci tohoto spojení se periodicky oboustranně vyměňují informace o stavu příslušných jednotek pomocí mikrovlnné technologie DSRC [3].

Obr. 2: Komunikační systém C-ITS v Brně, zdroj: SDT

Testování systému [6]

V červnu 2019 proběhlo testování k ověření souladu funkcionalit systému s normativními požadavky projektu C-ROADS na C-ITS. Normy jsou k nalezení na oficiálních evropských stránkách projektu C-ROADS [4] i na stránkách českého pilotu C-ROADS CZ [5]. Komplexní testy byly provedeny na vybraných křižovatkách. Byla ověřena funkčnost jednotlivých zařízení na základě tzv. Use Case (UC) [2], tj. scénářů popisujících, jak má systém reagovat na konkrétní událost. Prověřovala se funkcionalita sběru dopravních dat (PVD), upozornění na špatné povětrnostní podmínky (WCW), práci na silnici (RWW), upozornění na nebezpečnou oblast (HLN), preference IZS (EVA) a průjezd křižovatkou na červenou (ISV). Dále byl prověřen i přenos a zobrazení zpráv na zobrazovacích jednotkách (HMI) mobilních jednotek OBU a RVU, jako jsou pomalu jedoucí vozidlo (SSV), zobrazení dopravních zpráv ve vozidle (IVI), upozornění na dopravní zácpu (TJA) a upozornění na příliš prudce brzdící vozidla (EEBL). Výsledná úspěšnost provedených testů byla vyšší jak 94 %. V lednu 2020 byly zahájeny práce na celkovém testování C-ITS v České republice jako celku, pod názvem „Field testy a evaluace“. Obsahem tohoto testování bylo vyzkoušení spolupráce jednotlivých komponent systémů partnerů projektu v jednotlivých lokalitách. V Brně se sešlo přibližně 40 účastníků a 17 vozidel různých kategorií (osobní, posypová, odtahová, servisní a zásahové vozidlo HZS) k otestování unikátní vlastnosti systému, kterou je varování všech řidičů v oblasti na průjezd vozidla křižovatkou na signál „STŮJ“. Testovala se, jak funkcionalita systému, tak byly sbírány názory řidičů testovacích vozidel, kteří nebyli předem seznámeni s testovacími scénáři. Dotazníky vyhodnotila Fakulta dopravní ČVUT v Praze z hlediska uživatelské prospěšnosti. V druhé části testů skupinu vozidel dojelo a předjelo zásahové vozidlo HZS se spuštěnými majáky. Řidičům se v předstihu na HMI zobrazila informace o blížícím se zásahovém vozidlu, z jakého směru se k nim blíží a jak daleko od nich je. Opět proběhlo vyplnění dotazníků a následovalo testování i ostatních UC. V průběhu roku dodavatel C-ITS systému navrhl a nasadil rozšíření pro preferenci městské hromadné dopravy (UC PTP – Use Case Public Transport Preference) do všech částí systému, BackOffice (BO) a Road Side Unit (RSU), které se podílejí v reálném provozu na obsluze vozidel společnosti Dopravní podnik města Brna a.s., vybavených palubními jednotkami (750 ks) z projektu Řídící informační systém pro MHD Brno (RIS II). V květnu 2020 proběhlo předvedení tohoto řešení na vybraných lokalitách, vybavených různými výrobci řadičů a RSU (Siemens, CROSS Zlín a Herman systems). Smyslem bylo v praxi ověřit interoperabilitu dvou navzájem nezávislých systémů C-ITS, které byly pořízeny v rámci různých projektů, ale které využívají stejný druh komunikace ITS-G5. „Křížové testy“, proběhly v rámci projektu C-ROADS CZ za účasti společnosti INTENS, BKOM, zástupců DPMB a jejich dodavatelů. Do příznivého průběhu projektu zasáhlo v březnu roku 2020 vyhlášení nouzového v ČR. Kvůli karanténě došlo uzavření státních hranic a tím k významnému posunu termínu přeshraničního testování.

C-ITS Roadshow [9]

Dne 4. června 2021 se v Brně završilo společné evropské úsilí v oblasti C-ITS, a to mezinárodní prezentací jednotlivých národní pilotních projektů zúčastněných zemí C-ROADS Platform. Akce C-ITS Roadshow SafeRoads TODAY proběhla v rámci mezinárodního veletrhu URBIS Smart City Fair, a to převážně ve virtuálním studiu Brněnských veletrhů, přesto ohlas této akce byl velmi významný, jak na odborné, tak i na politické úrovni. Pozdější kontakty prokázaly, že zájem o tuto výjimečnou akci byl i mimoevropský.

ROZVOJ ITS A C-ITS V BRNĚNSKÉ METROPOLITNÍ OBLASTI [11]

V návaznosti na výstupy z projektu C-ROADS CZ vyvstala potřeba koncepčně formulovat další možný vývoj kooperativních systémů v ČR. Na základě požadavku Ministerstva dopravy zadalo Ředitelství silnic a dálnic ČR zpravování „Koncepce rozvoje kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v ČR“ [7]. Pro municipální úroveň, kterou tento materiál detailně neřešil, proto zadala společnost Brněnské komunikace obdobný materiál „Rozvoj ITS a C-ITS v Brněnské metropolitní oblasti“ [10], která obsahuje mj. soubor doporučení pro ostatní evropská města, která se rozhodnou budovat C-ITS ve svých aglomeracích. Hlavním výstupem je strategie dalšího rozvoje ITS a C-ITS v dalších letech. Ta se orientuje nejen na další rozvoj stávajícího systému, ale i na využití nových komunikačních možností, zejména sítí 5G pro další rozvoj ITS v Brněnské metropolitní oblasti. Cílem je, co nejrychlejší rozšíření služeb také mezi zranitelné účastníky silničního provozu.

Obr. 3: Zárodek technologií ITS a C-ITS v BMO, zdroj BKOM

NAVAZUJÍCÍ MEZINÁRODNÍ SPOLUPRÁCE

V rámci šíření povědomí o projektu proběhlo několik seminářů k problematice C-ITS většinou on-line formou, například s kolegy z Rakouska či Norska. Zájem o osobní seznámení se s brněnským projektem projevila početná skupina z ITS Slovinsko, návštěva proběhla v září 2021. Po světovém ITS kongresu v Hamburku v říjnu loňského roku vznikla iniciativa, jejímž výsledkem byl vznik dvou pracovních skupin ze zástupců firem a měst Hamburku a Brna. Expertní skupiny jsou zaměřeny na požadavky preference na světelně řízených křižovatkách a nesoulad ve standardech. Ve této skupině jsou diskutovány odlišnosti nasazených systémů v Brně a Hamburku, rozdílné pochopení některých standardů a požadavky, které standardy neumožňují v tuto chvíli splnit. Druhá je zaměřena na hybridní komunikaci. Tato skupina se věnuje výhodám odlišného přístupu k celé hybridní komunikaci. V Hamburku komunikují jednotky s centrálou světelné signalizace, která předává pokyny řadičům, v Brně je C-ITS samostatný systém, který předává pokyny prostřednictvím RSU na křižovatce. Další významné téma je standardizace protokolu používaného pro hybridní komunikaci a možnost jeho využití různými výrobci. Zde jsou naše zkušenosti velmi oceňovány vzhledem k velkému množství různých výrobců zapojených do C-ITS v Brně. O implementaci C-ITS v Brně projevili dokonce zájem i experti z dalekého Japonska, kteří navštívili město i společnost Brněnské komunikace v červnu tohoto roku návštěvou společně s kolegy z Rakouska. Vzhledem k dobrým vztahům, jak se zástupci VUT a z výzkumných center sídlících v Brně zapojených do řady mezinárodních projektů očekáváme další podněty k možné spolupráci.

Literatura/zdroje:

[1] Komunikační strategie v posledním roce řešení projektu (2020), Praha: MD ČR, 2020

[2] C-ROADS DT2, příprava a realizace projektu, R. Nekula, K. Košťál, Sborník mezinárodního semináře XX. Dopravně inženýrské dny 2019, Brno: ČSS při BKOM, ISBN 978-80-270-5551-7, s. 34-53

[3] Technické specifikace pro: „Zavádění C-ITS systému v Brně“, Praha: SDT, 2018

[4] Platform C-Roads, Documents: C-Roads, 2016 [online], Vienna, Astria: AustriaTech – Gesellschaft des Bundes für technologiepolitische Maßnahmen GmbH. [cit. 19.3.2020], Dostupné z http://www.c-roads.eu/platform/documents.html

[5] C-ROADS | C-ROADS Czech Republic, Technické normy a standardy | C-ROADS, 2019 [online]. [cit. 19.3.2020], Praha: MD ČR. Dostupné z https://c-roads.cz/?page_id=2642

[6] Vybudování a testování C-ITS systému v městě Brně v rámci evropského projektu C-ROADS CZ, R.  Nekula, Silniční obzor č.9, 2020, Praha: ČSS, ISSN 0322-7154, s.240-245

[7] Koncepce rozvoje kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v ČR, Deloitte,

červen 2021

[8] Komplexní telematický systém na komunikacích ve správě ŘSD v brněnské aglomeraci, Dopravoprojekt Brno, únor 2019

[9] Projekt C-Roads v Brně přechází do ostrého provozu, M. Frydryšek, Dopravní Noviny 14-15, 2021, s.11

[10] Rozvoj ITS a C-ITS v Brněnské metropolitní oblasti, SDT, listopad 2021

[11] Rozvoj ITS a C-ITS v Brněnské metropolitní oblasti, R. Nekula, Sborník mezinárodního semináře XXII. Dopravně inženýrské dny 2022, Brno: ČSS při BKOM, ISBN 978-80-908409-0-4, s.16-22

ZÁVĚR

Česká republika stála u zrodu iniciativy úspěšného evropského projektu a platformy C-Roads. Inovativní technologie umožnuje datovou komunikaci vozidel s infrastrukturou, čímž přispívá k zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS) byly v ČR nasazeny a otestovány nejen na dálnicích, ale i ve městech, městské hromadné dopravě a na železničních přejezdech.

Systém C-ITS implementovaný v Brněnské metropolitní oblasti je svým rozsahem, komplexností a celkovým pojetím v současné době unikátní, což je zcela patrné ze zájmu zahraničních expertů. Vybaveny jsou, jak křižovatkové řadiče ve městě, tak i část přiléhají dálnice spojující Brno s Prahou, a to ve standardu C-ITS podle specifikací C-ROADS.

Konference Městské vody – URBAN WATER  2022

Pod záštitou centra AdMaS, fakulty stavební, Vysokého učení technického v Brně pořádala společnost ARDEC s.r.o. ve dnech 6. – 7. října 2022 ve Velkých Bílovicích již XXII. ročník konference „MĚSTSKÉ VODY – URBAN WATER“.  Mediálním partnerem konference byl STAVEBNIERVER.com, časopis VODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ a internetový portál VODOVOD INFO.

Hlavním partnerem konference byla firma PREFA Brno a.s., která uspořádala před konferencí návštěvu výrobního závodu. Zajímavá exkurze byla ukončena ochutnávkou vína spojenou s bohatým rautem ve vinařství Stanislav Mádl.

Partnery konference byly firmy ACO Stavební prvky, AQUA PROCON, s.r.o., COMAC CAL, s.r.o., ENVI-PUR, s.r.o., GDF, s.r.o., HECKL, s.r.o., Hidrostal Bohemia, s.r.o., HUBER CS, s. r.o., KUNST, s.r.o., Pipelife Czech, s.r.o., TIBA BETON, s.r.o., VAG, s.r.o., VODA CZ, s.r.o.,

V přilehlých prostorách konferenčního sálu probíhala doprovodná výstava, kde vystavovaly kromě partnerů konference také firmy AVK VOD-KA, s.r.o., DISA s.r.o., EUTIT s.r.o., GEREX s.r.o., Hawle Armatury s.r.o., KASI s.r.o., KROHNE CZ s.r.o., Prostředí a fluidní technika s.r.o., SAINT-GOBAIN PAM CZ s.r.o., TECHNOMA, s.r.o., Titan Metalplast s.r.o., Tra-Sig-Ma s.r.o. a Zemský Rohatec, s.r.o.,  

Konference Městské vody 2022 si zachovala vysokou úroveň přednesených příspěvků. Program konference byl rozdělen do 5 bloků. Celkem bylo předneseno 37 příspěvků. Konferenci zahájil za programový výbor Petr Hlavínek, který přivítal účastníky a poděkoval partnerům konference a vystavujícím firmám za podporu, bez které by nebylo možno konferenci a společenský večer v jízdárně státního zámku Lednice uspořádat na tak vysoké úrovni. Vyzdvihl práci programového výboru, kterému se podařilo sestavit zajímavý program reflektující na současné problémy vodního hospodářství měst a obcí. Za centrum AdMaS přivítal účastníky proděkan fakulty stavební Zdeněk Dufek, který ve svém vystoupení apeloval na přítomné, aby více propagovali stavební obor mezi nastupující generací, vzhledem k tomu, že je trvalý nedostatek nastupujících stavebních inženýrů.

Odborný blok byl zahájen příspěvkem Ivany Vráblíkové ze SFŽP ČR „Aktuální nabídka podpory z fondů EU“. V příspěvku podrobně seznámila s operačním programem „Životní prostředí 2021–2027, národním programem „Životní prostředí“ a programy „Norských fondů“. Karla Ferinová ve svém příspěvku „Metodický pokyn správce poplatků k odlehčovacím komorám jednotné kanalizace“ představila zpoplatnění odlehčovacích komor nesplňujících požadavky pro jejich stavbu a provoz. Odlehčovací komory slouží ke spolehlivému rozdělení návrhového přítoku odpadních vod v poměru podle hydrotechnického výpočtu a bezpečnému převedení návrhového průtoku na čistírnu odpadních vod. Na příspěvek navázal Evžen Zeman přednáškou „Posouzení vybraných adaptačních opatření v povodí Dyje pro klimatické změny 21. století“ zaměřenou na prezentaci detailního hydrogeologického a hydrodynamického 3D simulačního nástroje pro analýzu vodní bilance AdaptDyje a na jeho využití pro vyhodnocení navrhovaných adaptačních opatření v podmínkách změny klimatu s dopady na všechny tři segmenty uživatelů z oblasti zemědělské, lesnické a vodohospodářské. Jiří Rosický ve svém příspěvku představil „Komplexní modernizaci ÚČOV Praha“. Kromě výstavby nové vodní linky a hlavní čerpací stanice bylo nutné obstarat přepojení hlavní kanalizace, rekonstrukci a modernizaci stávající vodní linky, kalového hospodářství a mnoha menších budov. Je připraven pilotní projekt na přeměnu bioplynu na BioCNG a záměr využít nízkopotenciální teplo pro optimalizaci využití bioplynu jako zdroje obnovitelné energie.

Po přestávce na kávu a občerstvení, která poskytla příležitost k řadě neformálních diskusí a návštěvě partnerů konference a vystavovatelských firem, vystoupil Pavel Dvořák s příspěvkem „Indikativní určení množství a zdroje nátoku balastních vod do kanalizačních stok pomocí matematického modelován“. Nátok balastních vod do stok kanalizační sítě může být způsoben řadou různých faktorů (nátok dešťové vody povrchovým odtokem, infiltrací podzemních vod, napojením nedovolených přípojek). Vniklé balastní vody následně zatěžují kanalizační systém a mohou snížit účinnost čištění v čistírnách odpadních vod. Richard Kuk se v příspěvku „Možnosti využití prvků HDV při použití mapy vsaku při výstavbě dálnic“ zaměřil na možností většího uplatnění hospodaření s dešťovými vodami při výstavbě dálnic včetně komentáře potřebných podkladů, který je v tomto případě mnohem rozsáhlejší než při navrhování prvků hospodaření s dešťovými vodami u obytných objektů či průmyslových a logistických areálech. Otto Zwetler a Miroslav Kos se v příspěvku „Priority sušení čistírenských kalů“ zaměřují na priority faktorů, které bychom při volbě technologie sušení měli vzít v úvahu a kam tyto priority vedou volbu technologie zpracování kalů. Jiří Musil přednesl příspěvek „Sušení a spalování čistírenských kalů v Halle Lochau“, ve kterém představuje řešení zpracování čistírenského kalu v provozu umístěném mimo ČOV. Jedná se o kombinaci pásové sušárny a fluidního monospalování kalu při současném získávání tepelné a elektrické energie z parní turbíny. Jan Ševčík představil ve svém příspěvku „Solární sušící systémy ve střední Evropě“. Rostoucí náklady na dodávky energií zvyšují provozní náklady technologií kalového hospodářství včetně sušících systémů. V souvislosti s tímto aspektem se solární sušárny stávají atraktivnějšími než dříve. Příspěvek přináší přehled solárních sušáren včetně zajímavých instalací s individuálním řešením na míru. Dopolední plenární sekci ve velkém sále ukončil Milan Polčin příspěvkem „Speciální řešení u kruhových a vejčitých trub v kanalizaci“. Tento článek představuje inovativní řešení společnosti Prefa Brno a.s. v oboru kanalizačních sítí s použitím betonových kruhových a vejčitých trub a zahrnuje nejzajímavější z realizovaných akcí posledních let. Přestávka na oběd byla mimo oběda využita taktéž k návštěvě partnerů konference a vystavovatelských firem, ale také k diskusím k předneseným a dalším tématům.

Odpolední sekci ve velkém sále zahájil Vladimír Habr příspěvkem „Bilance vod v městském odvodnění“, ve kterém se zabýval problematikou množství vod, které jsou produkovány nebo se přirozeně vyskytují v rámci městského odvodnění. Cílem je vyhodnocení bilancí srážkových vod, stanovení efektivního povrchového odtoku, propočet množství odlehčených odpadních vod z odlehčovacích komor do recipientů. Bilance jsou provedeny pro jednotnou i oddílnou kanalizační soustavu. Základním výstupem je stanovení množství srážkových a balastních vod přitékajících na ČOV Brno-Modřice. Zuzana Vranayová se v příspěvku „Transformácia priemyselného areálu s prvkami špongiového mesta“ zaměřila možnost výměny různých šedých struktur v průmyslové oblasti města Košice se zelenou infrastrukturou na základě poznatků a výstupů z probíhajících měření výzkumného projektu ACTIVE. Tento projekt má dokázat, že je to možné změnit jednu budovu, více urbanizovaných oblastí, pak jedno město, nebo postupně další a další opakováním kroků, které tento výzkum představuje. Marek Helcelet přednesl přednášku „Zkušenosti s výstavbou kanalizací v rámci BVK pomocí bezvýkopových technologií“. Přednáška je zaměřena na praktické zkušenosti s používáním jednotlivých metod bezvýkopových technologií v rámci společnosti Brněnské vodárny a kanalizace, a.s.. Poslední přednášku „Srovnání bezvýkopových a výkopových technologií využívaných během obnovy stokové sítě v kontextu vybraných ukazatelů uhlíkové stopy“ prvního odpoledního bloku ve velkém sále přednesl Tomáš Chorazy. Obnova stokové sítě je jedním ze sanačních přístupů, které jsou charakterizovány jako opatření vedoucí k obnově nebo zlepšení stávajících systémů kanalizační sítě a kanalizační přípojky a lze jej provádět formou výkopových, nebo bezvýkopových technologií. Tento článek se zabývá možnostmi stanovení uhlíku stopy v podmínkách ČR a na variantním příkladu obnovy stokové sítě, ukazuje uhlíkovou stopu z hlediska srovnání energetické náročnosti výkopové a bezvýkopové technologie.

Druhá část odpolední sekce ve velkém sále byla věnována partnerům a vystavujícím firmám, jejichž zástupci seznámili účastníky s nejnovějšími výrobky a trendy v oblasti odvádění a čištění odpadních vod. Jaroslav Slavíček přednesl příspěvek „Rychlost proudění pracovního media a její vliv na fungování zpětných armatur v technologiích úpravy odpadních vod“, Robert Kostolány příspěvek „Použití výrobku z taveného čediče pod historickými centry měst“, Martin Mikovič příspěvek „Problematika vodárenských poklopů pro ovládání armatur“, Tomáš Chorazy příspěvek “Srovnání různých druhů šachet betonového kanalizačního programu“, Stanislav Malaník příspěvek „Čerpací stanice se separací pevných látek na tlakové kanalizaci“ a Juraj Barborík příspěvek „Proč kanalizace z tvárné litiny? Nebojte se šetřit přírodu a finance!“.

Odpolední sekci v malém sále zahájil Tomáš Macsek přednáškou „Čistá voda pro Brno, výsledky ročního monitoringu mikropolutantů v pitných a odpadních vodách“. Příspěvek představuje reprezentativní výstupy z projektu „Za zdravější a lepší vodu v Brně“, která byla zaměřena na dlouhodobý monitoring mikropolutantů v pitných a odpadních vodách město Brno. Cílem studie bylo sledovat a kvantifikovat mikropolutanty (např. léčiva, hormony, narkotika a pesticidy) a mikroplasty ve vodách města Brna. Karel Hartig přednesl příspěvek „Možnosti rekonstrukce čistíren průmyslových odpadních vod“. Kombinace anaerobního předčištění s aerobním dočištěním je vhodným řešením, a to jak z energetického hlediska, velikosti potřebné plocha a v neposlední řadě i snížením koncentrace vypouštěného znečištění.  Kryštof Hnojina přednesl příspěvek „ÚV Vyšší Brod: Keramická mikrofiltrace a automatické řízení úpravny vody“. Posledním příspěvkem sekce byl příspěvek Daniela Vilíma „Využití mikrobublinné flotace v praxi“. Článek je zaměřen na flotaci rozpuštěným vzduchem (DAF), která nachází uplatnění v mnoha odvětvích potravinářského a nápojového průmyslu nebo při separaci olejů z petrochemického a kovozpracujícího průmyslu. Inovativní alternativou k DAF je mikrobublina flotace, kde se vytvářejí bublinky plynu vstřikováním plynu do vody přes keramiku membránové difuzory.

Druhou část odpolední sekce v malém sále zahájil Jan Přikryl s příspěvkem „Příklady řešení menších komunálních ČOV“. Tento článek porovnával příklady dvou komunálních ČOV o shodné kapacitě 400 EO avšak jiné technologii čištění. Jan Ševčík v příspěvku „Testování kombinovaného mechanického předčištění“ popisoval testování nainstalované pilotní jednotky na zkušební období na městské ČOV. Relevantní výzkum se zaměřuje na jeho průtokovou kapacitu, separační účinnost a související technické detaily. Michal Úterský v příspěvku „Kanalizační výtlak z ČS Blansko na ČOV Blansko s malou vodní elektrárnou“ popisuje návrh rekonstrukce kanalizace DN 400 vybudováním rezervního výtlaku DN 300. Výtlak je vybudován z čerpací stanice odpadních vod, dvakrát podchází řeku Svitavu, železniční trať v kolektoru, pokračuje nadzemním úsekem, který je tepelně izolovaný a končí v Blansku na čistírně odpadních vod (ČOV). Réka Witmanová v příspěvku „Možnosti čistenia žumpových vôd v medzinárodnom kontexte“ popsala analýzu čistíren odpadních vod určených pro septické vody. Tento způsob se jeví jako vhodný pro použití v malých obcích, kde není ekonomické vybudovat stokovou síť a v příspěvku „Analýza povrchového odtoku v rezidenčnej zóne mesta Trnava“ popsala analýzu kvalitu povrchového odtoku ze zpevněných povrchů střechy a komunikace v severovýchodní obytné části města Trnavy. Tato studie se zaměřila na parametry, jako je pH, elektrická vodivost, chemická spotřeba kyslíku a dusík. Posledním příspěvkem této sekce byl příspěvek „Možnosti zneškodňovania priesakových kvapalín zo skládok odpadov na nie nebezpečný odpad“. Příspěvek si kladl za cíl zpracovat podkladové studie a poskytnout přehled hlavních procesů, které se v současnosti používají k likvidaci výluhů ze skládek na odpad, který není nebezpečný.

Páteční dopolední sekce ve velkém sále byla věnována prezentaci výzkumu na Vysokém učení technickém v Brně-centru AdMaS, Slovenské technické universitě v Bratislavě a Technické universitě Košice. Martina Zeleňáková se v příspěvku „Evaluation of changes in hydrological conditions in the low-lying catchment area“ zabývala analýzou odtokových poměrů sledovaného Myslavského potoka s přihlédnutím ke stávajícím nově vybudovaným vyústím od povrchového odtoku a navrhnout případná opatření ke stabilizaci odtokových poměrů v povodí. Marek Sutuš se v příspěvku „Moderné trendy pri pokládke rúrových systémov“ zabýval popisem bezvýkopových metod uložení nových potrubních systémů, resp. renovaci starých a popsal výhody těchto metod. Tomáš Chorazy v příspěvku „Doporučené technologické postupy pro zpracování biologicky rozložitelných odpadů včetně čistírenských kalů respektující možná rizika vůči životnímu prostředí“ popsal doporučené technologické postupy v rámci řešení projektu „Centrum environmentálního výzkumu: Odpadové a oběhové hospodářství a environmentální bezpečnost“ jako součást pracovního balíčku WP 1C „Biologicky rozložitelné odpady“. Ondřej Kosík přednesl příspěvek „Představení projektu „Validační testování pokročilých oxidačních procesů za účelem odstranění léčiv z odtoku ČOV“. Článek představuje probíhající projekt, který je financován z projektu Výzva-3B „Trondheim“ Státním fondem životního prostředí ČR. Tento projekt je zaměřen na odstranění léčiv z odpadních vod čistíren odpadních vod ozonizací, Jakub Raček se v příspěvku „Characteristics of Solid Carbonaceous Product/Biochar after Pyrolysis of Biosolids“ zabýval charakteristikou biocharu. Výsledky ukazují, že pomalá mikrovlnná pyrolýza/torrefakce čistírenského kalu na pevný uhlíkatý produkt představuje ekologický způsob likvidace čistírenských kalů, které patří mezi důležité strategie oběhového hospodářství. V příspěvku „Blue-green infrastructure“ se Michal Novotný zabýval využitím materiálově přeměněného organického odpadu (biouhlu) pro zelené střechy v rámci modrozelené infrastruktury. V posledním příspěvku pátečního bloku konference „SMARTWATER project“ představil Milan Šipka z university Banja Luka v Bosně výsledky projektu H2020 Twinning.

Sborník z konference, naleznete na stránkách http://mestskevody.ardec.cz/.

První den konference byl zakončen společenským večerem v jízdárně státního zámku Lednice a zúčastnilo se jej cca 350 delegátů z řad účastníků konference, vystavujících firem, partnerů konference a jejich hostů. Večer poskytl prostor pro řadu neformálních diskusí i získání osobních kontaktů mezi účastníky konference. K poslechu hrála cimbálová hudba Břeclavan. Pro účastníky byla přichystána ochutnávka moravských vín ze špičkových vinařství „Vinařství Stanislav Mádl“, „Vinařství Garčič“, Vinařství Marcinčák a „Vinařství J. Stávek“. Bohaté občerstvení zajišťovala cateringová firma EDITE&BIBITE catering s.r.o., která nám připravila vynikající raut, který byl k dispozici až do ukončení společenského večera.

Dvacátý druhý ročník konference potvrdil, že konference „MĚSTSKÉ VODY – URBAN WATER“ si zachovává přízeň účastníků, o čemž svědčí aktivní účast více než 300 delegátů z výzkumných ústavů a vysokých škol, projekčních i dodavatelských firem, provozovatelů kanalizací i zástupců obecních zastupitelstev apod. Výběr fotografií přibližující atmosféru konference, přednáškového sálu, výstavního sálu i společenského večera je možno nalézt na barevné dvojstraně uvnitř tohoto čísla, galerie fotografií je také umístěna na stránce http://mestskevody.ardec.cz/ a facebooku Městské vody. Mediální partner STAVEBNÍ SERVER.com natočil z průběhu konference video, které je také k dispozici na stránkách konference.

Přípravy XXIII. ročníku konference a výstavy „MĚSTSKÉ VODY – URBAN WATER“, která se bude konat 5. a 6. října 2023, již byly zahájeny. Programový výbor konference bude pracovat ve složení Zdeněk Dufek, Petr Hlavínek, Vladimír Habr, Tomáš Chorazy, Richard Kuk, Aleš Mucha, Karel Pryl, Jakub Raček, Štefan Stanko, Petr Sýkora a Martina Zeleňáková. Konference „Městské vody 2023“ bude tradičně zaměřena na vodní hospodářství v roce 2023, vodní zdroje, zajištění potřeby vody z alternativních zdrojů, koncepci řešení městského odvodnění, městské vodní toky, protipovodňovou ochranu ve vztahu k městskému odvodnění, progresivní technologie čištění odpadních vod, technologické procesy ČOV a zkušenosti z realizace staveb městského odvodnění. V rámci pátečního bloku proběhne setkání účastníků projektu V4, kterého se účastní partneři projektu ze Slovenska, Polska, Maďarska a Bosny a Hercegoviny.

Společenský večer se bude opět konat v atraktivním prostředí zámku. Velkou pozornost věnujeme kromě sestavení kvalitního odborného programu také výběru špičkových vinařství stejně jako přípravě společenského programu konference. Další informace je možno získat na stránce http://mestskevody.ardec.cz/ nebo na FACEBOOKU Městské vody. Těšíme se na setkání ve Velkých Bílovicích na konferenci „MĚSTSKÉ VODY – URBAN WATER 2023“ ve dnech 5. – 6. října 2023.

Petr Hlavínek